Maischberger (ARD) privind interdicțiile de conducere a motorinei Expertul solicită „măsuri mai drastice” - și are
Actualizat: 05/08/19 - 18:50
„Maischberger” miercuri.
Sandra Maischberger abordează problema motorinei în discuția ei despre ARD. Ar trebui să urmeze o discuție controversată.
Actualizare din 8 mai 2019: Sandra Maischberger surprinde în emisiunea de astăzi cu un timp de difuzare neobișnuit și o listă de invitați ușor diferită.
München - Subiect: "Războiul credinței cu privire la mașini: protecția mediului merge prea departe?" Talk-show-ul lui Maischberger despre ARD nu numai că abordează un subiect actual care emoționează mulți oameni, ci mai ales unul a cărui dezbatere este aprinsă. Mai presus de toate, interdicțiile de conducere impuse sau amenințate în multe orașe mari au stârnit discuții.
Înainte de Maischberger pe ARD: München și Wiesbaden îndepărtează interdicțiile de conducere
Abia marți, guvernul statului bavarez s-a pronunțat împotriva interdicțiilor de conducere a motorinei, consideră acest lucru disproporționat și dorește să evite traficul alternativ în zonele rezidențiale. Miercuri, ajutorul de mediu german (DUH) a anunțat că interdicțiile de conducere a motorinei în capitala Hessian, Wiesbaden, au fost, de asemenea, scoase din tabel: toate cererile au fost îndeplinite, așa că „procesul a fost încheiat”, a declarat miercuri DUH.
Citește și: „Maischberger” astăzi pe tema îngrijirii - împreună cu acești oaspeți
Maischberger (ARD Talk): Vești bune pentru șoferii de motorină în avans
Vești bune pentru șoferii de motorină au venit miercuri și de la Bruxelles. Deoarece, potrivit informațiilor din ziarele „Funke Mediengruppe”, Comisia UE nu vetoează un plan legislativ corespunzător, care prevede ca acesta să fie declarat disproporționat în orașele cu niveluri relativ scăzute de exces de poluare. Aceasta înseamnă că, dacă valorile limită de oxid de azot la nivel european sunt depășite ușor, interdicțiile de conducere a motorinei ar fi, în general, disproporționate - și, prin urmare, nu sunt permise. Bundestagul poate trece acum proiectul de lege în consecință.
Oaspeții lui Maischberger pe ARD: Kubicki, Barbara Metz și Ulf Poschardt acolo pentru Diesel Talk
Pe lângă Wolfgang Kubicki (FDP), autorul cărții și jurnalistul Franz Alt, redactor-șef mondial Ulf Poschardt, Mai Thi Nguyen-Kim (jurnalist științific ARD), șoferul diesel Marin Ivankovic și Barbara Metz (Deutsche Umwelthilfe) au discutat la Maischberger.
Ar trebui să se încălzească și la Maischberger. Ivankovic începe: „Doi copii, familie mare, apartament mare, bani puțini.” Are nevoie de mașina familiei sale: copiii din două centre de zi diferite dimineața, părinții să muncească. Atunci copiii trebuie să meargă la sport. Însă, de la 1 aprilie, interdicțiile de conducere pentru motorina sa se vor aplica în Stuttgart. Ivankovic este revoltat: „Putem ridica supa.” El numește plângerile DUH „ponosite”, dar el învinuiește și politica.
Merz trebuie să se apere de ajutorul de mediu: „Te pot înțelege. Dar există limite legale. "
Maischbergers Diesel Talk (ARD): ajutorul de mediu trebuie să se apere împotriva acuzațiilor rele
Merz denunță aerul din orașe și se apropie de morții din trafic. Ea cere mai mult spațiu pentru pietoni și biciclete. Atac frontal al lui Poschardt: „Apoi mergeți direct la Verzi și faceți politica de trafic acolo.” El o acuză pe ea și organizația de ajutor pentru mediu, ca organizație nonprofit, de simpla elaborare a politicii de trafic pentru industriile auto americane și japoneze ”și de a da ton în dezbatere asta te împiedică să vorbești despre asta ".
Maischberger îl oprește și îi explică. Este vorba despre vechea acuzație că producătorul japonez Toyota a sponsorizat DUH cu 30.000 de euro pe an până în decembrie 2018. Merz se apără: „Pe vremea aceea era pentru un sondaj al companiei și a fost discutat în sus și în jos. Nu, desigur nu este cazul să ne lăsăm cumpărați pentru a slăbi industria germană ".
„Manualul de încadrare” al ARD este, de asemenea, discutat cu atenție.
Expertul surprinde Maischberger-Runde cu cerințe drastice
Potrivit Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), ar trebui să existe trei milioane de decese din cauza prafului fin și a oxizilor de azot pe an la nivel mondial, aruncă Alt în grupul Maischberger. „Este corect?” Chimistul Nguyen-Kim clarifică: „Nu aș folosi acest număr. Asta nu este științific. ”Dar:„ În orice caz, oxidul de azot este dăunător sănătății. ”Apoi Nguyen-Kim surprinde cu o teză îngrijorată:„ Chiar dacă am scăpa de toate mașinile diesel, nu am ajunge sub limita de 40 micrograme. Este nevoie de măsuri mai drastice decât interdicțiile de conducere ”, avertizează ea. Dar nu poate spune care ar trebui să fie. Celelalte sunt uluite.
Duel fierbinte la Maischberger: Poschardt împotriva lui Merz
Poschardt este un mare avocat al industriei auto germane („Vor să facă lucrurile mai bine, dar au nevoie de timp”) și ministrul Transporturilor Andreas Scheuer (CSU). El îl numește pe acesta din urmă „mare antifascist german”, deoarece Mai Thi Nguyen-Kim a considerat „semnificativ și deplorabil” faptul că „avem un ministru federal al transporturilor care salută opinia pneumologilor”. În calitate de ecologist, Metz a subliniat că valorile limită ale oxidului de azot, Poschardt a acuzat-o de „sentimentalizare” și a numit organizația ei „o asociație de avertizare” pentru a asigura respectarea acestor cerințe, care există din 2010 și este acolo pentru „protejarea celor mai slabi, a copiilor și a persoanelor în vârstă”.
Alt sărește de multe ori deoparte Merz, crede că trebuie să faci presiune asupra producătorului de mașini. Escrocheriile de la VW & Co. au fost o „mizerie”. Kubicki, pe de altă parte, susține că industria auto este „pe drumul cel bun” în direcția electromobilității.
Subiect stimulant al limitei de viteză: „Ideea perversă a libertății”
Apoi se ajunge la limita de viteză. Omul mondial și șoferul Porsche Poschardt: „Nu avem nevoie de o limită de viteză. Suntem o țară în care libertatea nu merită atât de mult. Dacă ajungem la limita de viteză, va fi consumul de carne. Oamenii se gândesc la asta. ”Îi place să conducă cu 300 km/h - când drumul este liber, spune el.
Autorul Alt contrazice: „Pentru mine, este o idee oarecum perversă de libertate dacă puneți în pericol alți șoferi”.
Concluzie: O dezbatere puternică în care lumile s-au ciocnit și care a câștigat numele de „Războiul credinței despre mașină”. Maischberger a ales un subiect oarecum mai „moale” pentru discuția din 3 aprilie: Este vorba despre o nutriție adecvată - iar politicienii nu au nimic de spus în acest număr.