Marcus Ericsson se plânge că greutatea minimă a șoferului este prea târziu
Șoferul lui Sauber, Marcus Ericsson, se consideră grav dezavantajat din cauza înălțimii sale și denunță că abia acum este luată în considerare o modificare a regulii
(Motorsport-Total.com) - A fost doar o nenorocire a echipajului pilotului Ferrari, Kimi Räikkönen, care i-a oferit lui Marcus Ericsson oportunitatea de a aduce în discuție un subiect care îi stătea în minte de mult timp. Pilotul Sauber se vede dezavantajat ca pilot de curse datorită dimensiunii și greutății sale - chiar și în Formula 1. Prin urmare, a trebuit să concureze în curse fără un sistem de hidratare în mașină de mult timp. Ironia: problema va fi remediată în viitor cu o ajustare reglementată a greutății șoferului. Cu toate acestea, Ericsson nu va mai experimenta acest lucru ca un șofer obișnuit.
Noua greutate minimă pentru șoferi vine prea târziu pentru Marcus Ericsson Zoom
"Am fost de părere că ar trebui să o facă mai corectă de când am început în Formula 1", s-a plâns Ericsson. "Trebuie să scot sticla de apă și să mă deplasez în continuare la limită. Este o luptă constantă pentru a rămâne cât mai ușor. Asta nu ar trebui să se mai întâmple în 2018".
La 1,80 metri, Ericsson este unul dintre cei mai înalți șoferi din domeniu. Nico Hülkenberg are o problemă similară cu 1,84 metri. Acest lucru afectează greutatea minimă specificată de FIA în mașină. Echipele vor să abia depășesc cele 733 de kilograme pe care pachetul de șofer, mașină, ulei și lichid de frână trebuie să le pună pe mașină. Șoferul pare a fi mai ușor de urmat după o dietă decât corpul.
Cât timp durează sistemul de hidratare
În cazul lui Ericsson, el este „întâlnit” prin omiterea sistemului de băut. Cursa sufocantă de noapte din Singapore este singura în care ai pus linia de băut pe el. Pentru aceasta, el trebuie să accepte greutatea suplimentară.
„Cred că sistemul cântărește un kilogram”, calculează el. "Un kilogram este de câteva sutimi de secundă pe tură - zece kilograme în jur de trei sau patru zecimi de secundă. Peste 60 de ture, adică câteva secunde. În cursă, asta poate face diferența între locul al zecelea și al unsprezecelea."
Piloții, care între timp sunt antrenați ca sportivi de înaltă performanță, își ating și limitele în nebunie. S-a vorbit în mod repetat despre deshidratare deliberată și vrăji de leșin în spatele ușilor închise. Fostul pilot de Formula 1, Adrian Sutil, a atras atenția asupra acestui lucru cu ani în urmă.
Scaun obișnuit pierdut: schimbarea regulii vine prea târziu pentru Ericsson
Fotografii: Marele Premiu al Singapore
Prin urmare, în 2019 ar trebui să existe greutatea minimă pentru șoferi. În echipament complet, șoferul, inclusiv scaunul său, ar trebui să cântărească 80 de kilograme. În cazul în care un șofer cântărește mai puțin, trebuie pus balast suplimentar sub scaun. Acest lucru beneficiază, de asemenea, de 1,84 metri înălțime, Antonio Giovinazzi, care îl va înlocui pe Ericsson la Sauber anul viitor.
„Cred că este o nebunie faptul că nu s-au gândit la alinierea în urmă cu zece sau 15 ani”, spune Ericsson. "Pentru că șoferii mai ușori au un avantaj clar. A trebuit să mă descurc în toată cariera mea. Toți coechipierii mei au fost mai ușori decât mine. Este frustrant, dar este realitate".