Mario Illien văzut în Abu Dhabi cu Renault
Pe 1 noiembrie, presa de specialitate a făcut ecou cu sosirea lui Mario Illien la Renault Sport F1. Două zile mai târziu, Losange confirmase desfășurarea negocierilor, pentru un parteneriat de tip "furnizor". Astăzi se pare că s-a ajuns la un acord, elvețianul fiind văzut la Abu Dhabi în standul Red Bull-Renault, potrivit informațiilor raportate de Autohebdo.
Cască pe cap pentru a asculta conversațiile dintre șoferi și inginerii Infiniti Red Bull Racing Renault, discuție cu Rob White, director general adjunct (tehnic) al Renault Sport F1, elvețianul a venit să ia temperatura și probabil să-și înceapă noul său loc de munca. Se pare că a acceptat provocarea propusă de firma franceză, dată fiind prezența sa la Abu Dhabi.
Într-un astfel de caz, elvețianul va avea sarcina dificilă de a-și aduce experiența imensă a motoarelor pentru a îmbunătăți unitatea de putere Renault în toate domeniile.
Cu 70 CP mai mult pentru Mercedes V6 în 2015
Un spion Ferrari cu un aparat termic deasupra standului Mercedes:
de ce să te ascunzi ?
de la înființare, F1 a trăit pe spionaj, la începutul sezonului toată lumea a analizat nasul Lotus, aranjamentul elementelor motorului Merco în special.
@ charly2b: pentru orice răspuns, iată poziția lui Jonathan Noble
Inginerii sugerează că sistemele de recuperare a energiei Mercedes nu sunt de fapt cele mai bune din rețea, așa că știe că are o mulțime de spațiu de îmbunătățit în acea zonă în timpul ferestrei pentru dezvoltările din această iarnă.
În plus, câștigurile potențial mai mari ar putea proveni din evacuările sale. Conceptul folosit de producătorul german de mașini în acest an nu a furnizat putere maximă și, pentru că a reușit să aducă îmbunătățiri în altă parte în ceea ce privește compromisurile aerodinamice și reducerea greutății, ar putea dezlănțui un sistem mai bun în 2015 pentru a-și ridica și mai mult puterea.
sursa completă dacă aveți un cont de autosport:
În dorința de a merge rapid pentru a ajunge din urmă la Mercedes, trebuie amintit că pentru 2015, echipele vor avea dreptul la 4 PU doar pentru întregul sezon. Dacă există amatori pentru un declin de 20 de locuri ca Grosjean
„Toate aceste cifre sunt tâmpenii, mai ales că se presupune că puterea electrică nu trebuie să depășească o anumită valoare”
și nu îți vine în minte că tocmai Renault nu atinge această valoare maximă de 160 CP pe partea electrică, spre deosebire de Mercedes ?
De aici provine o mare parte din diferență! Inginerii vedetei au găsit o modalitate de a recupera energia mai eficient decât adversarii lor. În plus, energia nu reușește să fie livrată de unele PU-uri pentru o perioadă atâta timp cât prevede reglementările (33 sec/max max). De asemenea, se poate întâmpla ca nu toate PU-urile să aibă 100% din energia potențială disponibilă în fiecare rând, din cauza reîncărcării insuficiente.
Ne explicați că ar fi imposibil să faceți diferența între PU din cauza unei reglementări prea stricte, scuzați-mă, dar nu este deloc credibil, deoarece este opusul a ceea ce am putut observa încă de la primele teste din sezonul 2014 !
Pe de altă parte, chiar credeți că dacă diferențele ar fi mici între PU-uri, am fi îndreptățiți la toată această agitație media de la ceilalți producători de motoare pentru a putea ajunge la Mercedes ?
Numerele sunt cunoscute în paddock, Horner confirmă:
"Dacă te duci după cifrele care plutesc în jur", a declarat șeful Red Bull, Christian Horner, "diferența poate crește mai degrabă decât îngustă. Ar fi destul de deprimant dacă acest lucru ar rămâne adevărat".
De fapt, charly2b încearcă să-i convingă pe ceilalți și să se convingă pe sine că, în primul rând, avantajul Mercedes-ului constă în principal în șasiu (care poate crede asta sincer) și, în al doilea rând, că partea termică a diamantului este la fel de bună sau chiar mai bună decât cea a stea. Aceasta se numește realizarea unui complex de inferioritate.