Mașina de vis povestea Lada Rapan
Mașinile din est !
Mașina de vis: povestea Lada Rapan.
Designerul rus Vladimir Plechanov spune adesea această poveste: „Am avut un vis: New York, zgârie-nori, străzi strict rectilinii ... Totul este foarte înalt și în unghi drept. Deodată apare ceva viu în această geometrie neînsuflețită! Mai întâi câteva linii, apoi o formă. Creatura atrage privirea, pe fundalul unui zgârie-nori, și începe să se miște ... Eu văd doar partea din față și îmi imaginez deja restul. Mă trezesc și înțeleg: l-am găsit ".
În dimineața următoare, Vladimir Plechanov a făcut o primă schiță a ceea ce va deveni ulterior prototipul Lada Rapan. Dar pentru a fi complet, trebuie să începeți povestea de la început.
Mikhail Markiev este inginer la AvtoVAZ. În august 1994, ca parte a unui program american de sprijinire a întreprinderilor mici, a făcut un stagiu în SUA. Se întreabă cum americanii au reușit să asocieze VAZ cu o companie mică, dar Mikhail Markiev a fost selectat timp de două săptămâni cu programul de cursuri de tehnici manageriale și vizita centralelor electrice ... ceva mai mult în raport cu profilul său pentru că nu mai simțea puterea de a admira visul american. S-a amintit apoi că, înainte de a ajunge în Statele Unite, Mikhail Markiev și-a exprimat dorința de a vizita o fabrică de vehicule electrice. Așa că a fost trimis la producătorul de camioane Freightliner din Portland, unde i s-a arătat totul, de la concept până la producția finală. Și în timpul vizitei la General Electric, i s-au arătat cu mândrie manuale sovietice din anii 1930 despre ingineria electrică, care sunt încă folosite astăzi. !
După stagiul de șef al departamentului de proiectare al AvtoVAZ, Mark Demidovstev l-a promovat pe Mikhail Markiev la conducerea biroului special pentru vehicule și motoare. Aproape imediat, el i-a sugerat să „creeze așa ceva”. VAZ își pierdea pozițiile pe piața europeană cu o viteză vertiginoasă și nu avea modele noi care să stimuleze cererea. Prin urmare, conducerea a dorit „așa ceva”. Ceva pe care l-am putea aduce la o emisiune europeană pentru a face cunoscută marca Lada.
Lui Markiev i s-a dat carte albă: putea recruta pe oricine dorea pentru acest proiect și să-i conducă atâta timp cât făcea o mașină spectaculoasă. Nu este nimic mai bun și mulți oameni visează să aibă astfel de condiții.
În 1994, General Motors nu și-a prezentat încă faimosul proiect „AUTOnomy”, o platformă care funcționează pe hidrogen și electricitate pe care se putea sprijini orice tip de corp. La vremea respectivă, nu ne gândisem încă că bateriile ar putea servi drept bază pentru șasiu și mașinile electrice produse în serie (erau deja destul de puține) erau doar modele pe benzină transformate în care bateriile nu erau folosite. ”Nu erau localizate. unde era nevoie din punct de vedere al distribuției în masă, dar erau acolo unde găseau loc.
Markiev a început prin crearea unei platforme universale în care bateriile erau împărțite în trei blocuri instalate în șasiu. Având în vedere greutatea lor mare, centrul de greutate a fost astfel deplasat în jos cât mai mult posibil. În zilele noastre, de la Tesla la „exemplarele” chinezești, mașinile electrice sunt practic concepute după acest principiu. Motorul a fost poziționat transversal în fața punții față și a rack-ului de direcție în spatele acesteia. Acest lucru a permis încărcarea roților motoare și a oferit mai multă libertate în modul de aranjare a sistemului de răcire a motorului.
Există câteva forme caracteristice ale corpului în desenele acestei platforme care vor fi găsite mai târziu pe prototipurile Lada. Ele arată un stil care era atunci la modă printre mulți designeri auto, nu numai în Rusia, ci și în Europa. Obișnuiam să vorbim despre biodesign. Acest stil a dispărut la începutul anilor '90 și a fost repede înlocuit de un stil „Techno” pe care l-a adoptat și Togliatti. Designerul Yevgeny Lobanov a aplicat principiile biodesignului în prototipuri precum Elf și Gnome și apoi pe producția Kalina, inspirată de Opel Corsa.
Vladimir Plechanov, un tânăr și promițător designer, a fost invitat să deseneze viitorul rapan. De asemenea, se gândise să urmeze principiile biodesignului, dar, mult timp, a rămas precaut, neavând o imagine clară în cap. Echipa mică pusă la punct de Mikhail Markiev avea pace și nu se afla sub controlul conducerii. Dar această libertate nu a făcut decât să le sporească responsabilitatea !