Mașină distractivă 2
Fun machine 2.0: noul eOne-Sixty
EOne-Sixty de la Merida a fost unul dintre primii e-enduro fără compromisuri. Acum succesorul mașinii de urmărit de succes se află în blocurile de pornire. Poate noul venit să facă un pas mai departe?
EOne-Sixty de la Merida a fost unul dintre primele e-enduro care a fost conceput fără compromisuri pentru o utilizare dură a traseelor. În urmă cu doi ani, motocicleta cu caracteristici de manevrare de top și un preț echitabil a asigurat victoria testului în categoria enduro din revista EMTB (numărul 3/17). Între timp, însă, mulți producători s-au intensificat și au ridicat ștacheta pentru cea mai recentă etapă de expansiune a navei amiral Merida. Vizual, noul venit s-a schimbat masiv și a atins cu siguranță un nou nivel. Dar eOne-Sixty 2020 se poate îmbunătăți și pe traseu?
Cadru principal din carbon, baterie integrată, linii clare: optic, eOne-Sixty intră în sezonul 2020 într-un mod mult mai modern.
O trăsătură caracteristică a noului eOne-Sixty este „Poarta termică” din zona tubului de cap, prin care aerul cald poate scăpa din tubul de jos și proteja astfel bateria integrată de căldură.
Inima noului eOne-Sixty continuă să vină de la Shimano. Unitatea E8000 oferă propulsie, în timp ce modelul entry-level are motorul E7000 ceva mai slab. Cu toate acestea, bateria este nouă. Pentru prima dată, Merida folosește o baterie Intube care este integrată în tubul descendent în modelul 2020. Este folosit noul subțire BT-E8035, care a fost prezentat pentru prima dată în Propain Ekano la Festivalul BIKE din Riva. Cu 504 de wați oră, această baterie atrage paiul scurt în competiție pentru capacitatea maximă împotriva unor surse mari de energie, dar dimensiunile rămân compacte, iar greutatea la puțin sub 2,9 kilograme este în limite rezonabile. Minunat: manevrarea la scoaterea bateriei este excelentă. În special: modelul de vârf vine cu o a doua baterie și un rucsac Evoc ca standard, care poate lua cu ușurință bateria de schimb.
Motorul Shimano Steps E8000 nu are un capac motor pe Merida. Aceasta ar trebui să ofere o gardă la sol mai mare și o ventilație mai bună. Potrivit lui Shimano și Merida, motorul nu are nevoie de nici o protecție împotriva contactului inamic.
Bateria este demontată în patru pași simpli. Mai întâi trebuie să se slăbească o clapetă de cauciuc a capacului.
Apoi, capacul foarte cauciucat poate fi îndepărtat din tubul inferior. Capacul moale ar trebui să protejeze împotriva căderii rocilor și să mențină zgomotul de fundal scăzut. De fapt, bicicleta a fost vizibil liniștită în timpul testelor noastre.
Bateria poate fi deschisă utilizând o cheie Allen cu 4 căi. Cu toate acestea, sursa de energie nu cade atunci, ceea ce face ca manipularea să fie foarte plăcută.
Bateria poate fi apoi îndepărtată ușor cu o ușoară presiune pe arcul de eliberare. Eliminarea durează mai puțin de 30 de secunde.
Unealta necesară este gata de predat axa cu eliberare rapidă din spate (Allen de 4 și 6 mm). Instrumentul servește și ca eliberare rapidă pentru axele cu eliberare rapidă din față și din spate.
Pentru a menține greutatea bicicletei redusă, Merida folosește un cadru principal din carbon. În ciuda tubului tăiat, se spune că șasiul este mai ușor decât predecesorul său din aluminiu, cu aceeași rigiditate. Se spune că modelul de top va ajunge la 21,9 kilograme (informații despre producător). Am măsurat exact această valoare în 2017 cu eOne-Sixty 900 cu cadru din aluminiu și baterie externă. Bicicleta costă 4999 de euro la acea vreme, noul venit este cu mult mai scump. Printre altele, roțile din carbon și șasiul din carbon conduc prețul la înălțimi amețitoare. Numele modelului „eOne-Sixty 10k” sugerează deja că chiar și portofelele umplute corespunzător vor trebui să ciugulească la această achiziție.
În tubul superior din carbon al modelului eOne-Sixty există un comutator subțire de la Shimano care dă viață sistemului Steps.
Un port de încărcare pentru umplerea dispozitivului de stocare a energiei cu bateria instalată se află în zona suportului inferior.
Dar mai întâi la fapte. Merida folosește anvelope mai înguste pentru un comportament mai direct și mai agil. 2,5 inci în față, 2,6 în spate. Se folosește mixul bine dovedit și popular de 29 inci în față și 27,5 în spate. Avantajele: În față, roata mare asigură stabilitate, siguranță și un comportament bun la răsturnare, în timp ce roata din spate mai mică permite ședere mai scurtă a lanțului și, astfel, o manevrare ludică. O furcă de 160 de milimetri funcționează în față, în timp ce cadrul din spate scoate 150 de milimetri din amortizor. Plăcut: Merida specifică greutatea permisă a sistemului la 140 de kilograme.
Senzorul de viteză al lui Meridas eOne-Sixty este bine protejat la ieșire, magnetul de pe discul de frână. Cu toate acestea, cablul rulează extern de la suportul inferior paralel cu linia de frână.
Geometria Merida eOne-Sixty
Detalii îmbunătățiri în loc de vindecare radicală. Merida era atât de convinsă de geometria modelului eOne-Sixty, încât doar câțiva parametri au fost transformați pentru noua etapă evolutivă a bicicletei. Unghiul de direcție este mai plat la 65,5 grade, unghiul scaunului puțin mai abrupt. Suportul inferior a fost fixat puțin mai jos, iar manivelele scurte de 165 mm ar trebui să compenseze lipsa gardului la sol. Chainstay-urile rămân pe partea scurtă la 440 de milimetri, cu o rază modernă, dar nu extrem de lungă (460 milimetri pentru mărimea L) Modelul eOne-Sixty este disponibil în cinci dimensiuni de la XS la XL, cu valori de acoperire cuprinse între 400 și 480 de milimetri.
Meride eOne-Sixty 2020 este disponibil în cinci dimensiuni de la XS la XL. Datele geometrice dintr-o privire.
Echipamente și prețuri Merida eOne-Sixty
Noile modele din carbon își schimbă mâna cu aproximativ 5.000 și aproape 10.000 de euro. Modelul de top cu numele semnificativ eOne-Sixty 10k ajunge constant în sertarul de sus al producătorilor de componente. Roți din carbon de la DT Swiss, roți dințate Shimano XTR cu 12 trepte și sistem de frânare XTR cu patru pistoane. În plus, există elemente fine de arc Fox Factory. În plus, modelul de top vine întotdeauna cu o a doua baterie și un rucsac exclusiv Evoc FR Trail E-Ride. Începe cu eOne-Sixty 5000 pentru aproximativ 5000 de euro, care se bazează pe angrenaje Deore și elemente de suspensie Rockshox.
Toate variantele de echipare sunt echipate cu anvelope Maxxis cu carcasă Exo + întărită. Anvelopa de coborâre Assegai este utilizată pe roata din față și un Minion DHRII pe spate.
În plus față de cele patru noi versiuni cu cadre din carbon, vor exista în continuare două versiuni ale eOne-Sixty convențional cu cadru din aluminiu și o baterie externă Shimano, ambele având un preț mult sub 5000 de euro.
Bicicletele ar trebui să fie disponibile din octombrie 2019, prețurile și echipamentele exacte nu au fost încă anunțate.
Protecția generoasă a carcasei nu trebuie doar să țină departe zgârieturile, ci și zgomotul. În plus, cadrul este acoperit cu folie de protecție în punctele critice din fabrică.
Cockpit curat: schimbătoarele Shimano E7000 merg bine cu noua pârghie Shimano pentru degetul mare, care este utilizată pentru acționarea suportului telescopic.
Anvelopele emblematice ale vedetei descendente Greg Minnaar, Maxxis 'Assegai, sunt utilizate pe roata din față a tuturor modelelor. Carcasa Exo + întărită este disponibilă pe roțile din față și din spate.
Modelul eOne-Sixty vine din fabrică, cu o gardă de noroi pe roata din față și din spate. Mini apărătoarele sunt atașate pur și simplu cu legături de cablu și nu par prea robuste și valoroase. Cu toate acestea, în timpul testelor noastre, ei și-au făcut treaba discret.
Faptele despre Merida eOne-Sixty 2020
- Cadru principal din carbon
- Motor Shimano E8000, entry-level E7000
- Baterie Shimano Intube BT-E8035
- Călătorie 160/150 mm (v./h.)
- Mix de roți 29x2,5 "față/27,5x2,6" spate
- Manivele de 165 milimetri
- 140 kg greutate totală admisibilă
- de la aproximativ 5000 de euro
Am reușit să urmărim noul Merida eOne-Sixty peste traseele din interiorul Barcelonei.
Raport de conducere: Merida eOne-Sixty pe traseu
Concluzie privind Merida eOne-Sixty 2020
EOne-Sixty este o adevărată mașină distractivă, care este complet concepută pentru trasee. Indiferent dacă sunteți un călăreț de enduro experimentat sau un motociclist de plăcere: Motto-ul pentru nou-venit este „stați pe el și simțiți-vă bine”. Din păcate, trebuie să vă săpați mai adânc în buzunar pentru noile modele cu cadre din carbon decât pentru popularul predecesor.