Mașini cu materiale mai ușoare la dietă

Cu toate acestea, Kammerer se așteaptă ca în anii următori să existe tot mai multe alternative la oțel. BMW produce deja piese mari ale axelor unui model din seria 5 din aluminiu și suspensia din plastic. Oțelurile de înaltă rezistență sunt utilizate pentru stâlpul B, adică conexiunea dintre podeaua vehiculului și acoperiș și în partea din față a mașinii.

Audi funcționează și cu amestecuri similare. Producătorul se bazează pe construcții din aluminiu, cum ar fi cadrul spațial din aluminiu, un cadru din aluminiu portant pe care este construit corpul. În noul său sedan A8, de exemplu, Audi economisește aproximativ 40% din greutate comparativ cu o caroserie din oțel.

Audi introduce, de asemenea, oțel de înaltă rezistență în cadrul din aluminiu pentru stâlpul B. „Vom continua să împingem subiectul aluminiului, dar vom explora și posibilitățile pe care le oferă oțelurile de înaltă rezistență și ultra-de înaltă rezistență”, spune Felber. Deoarece grosimea oțelului de înaltă tehnologie poate fi adaptată cu precizie cerințelor, niciun gram nu intră în corp.

Heinz Hollerweger, șeful Audi Vehicle Development, subliniază, de asemenea, interacțiunile utile în construcția ușoară: „Un hayon din aluminiu permite un arc cu gaz mai ușor. Componentele osiei din aluminiu introduc forțe mai mici în corp decât legăturile din oțel - structura poate fi mai ușoară. ”La rândul său, aceasta permite frâne mai compacte, un motor mai mic și un sistem de evacuare subțire.

Unii producători cercetează în prezent un nou mijloc de combatere a kilogramelor: fibra de carbon este deja utilizată în mașinile de curse de Formula 1 și în mașinile super sportive precum Audi R8 Spyder, Mercedes SLS sau Lamborghini Gallardo. Clapetele motorului la unele autobuze Mercedes sunt, de asemenea, fabricate din carbon. Materialul este doar la jumătate la fel de greu ca aluminiul, dar mai dur decât oțelul. Este rezistent la coroziune și căldură. Experții din industrie consideră deja că este oțelul secolului 21.

Audi testează șansele de carbon pentru producția pe scară largă la un centru de cercetare din Neckarsulm. Odată cu intrarea în producătorul german de carbon SGL Carbon, BMW investește foarte mult în material. În această săptămână, Daimler a găsit și un partener din fibră de carbon în compania japoneză de produse chimice Toray Industries.

Directorul financiar al BMW, Friedrich Eichiner, explică de ce investiția ar putea avea rezultate în curând: „Cu mobilitatea electrică, greutatea mașinii este un factor decisiv”, spune el. „Există o legătură strânsă între greutatea redusă și autonomia.” Scopul este de a folosi carbonul pentru a compensa bateriile grele litiu-ion din mașinile electrice. În cel mult cinci ani, vehiculul BMW cu patru locuri Megacity ar trebui să fie complet electric și ultra-ușor pe drumuri.