Mașini de curse de Formula 1 2017 mai grele decât IndyCars Clasa premier este supraponderală

de Florian Becker
22 ianuarie 2017, ora 22:00

Mașinile de Formula 1 ar trebui să aibă viteze record în 2017. În același timp, reglementările asigură că mașinile se îngrașă semnificativ.

Anvelope mai late, mașini mai late și aproximativ 1000 CP: Formula 1 2017 sună ca o acțiune așa cum nu a făcut-o de mult timp. Mașinile ar trebui să fie cu aproximativ trei secunde mai rapide pe tur comparativ cu anul trecut - ceea ce promite recorduri de tur. Mașinile ar trebui să fie din nou la fel de extreme ca la apogeul dezvoltării aerodinamice în jurul anului 2004. Dar schimbările tehnice aduc și ele un dezavantaj serios: greutatea mașinilor crește la cel puțin 722 kg, astfel încât noile dimensiuni ale pneurilor nu sunt încă luate în considerare. Asta înseamnă cu peste 200 kg mai mult decât în 1987 - prima eră turbo a Formulei 1. Și nu doar atât: clasa premier cântărește, de asemenea, mai mult pentru prima dată decât American IndyCars.

Un lucru trebuie să lăsați mașina hibridă. În ceea ce privește performanța, nu lasă nimic de dorit de piloți și fani. Vitezele maxime sunt acum la nivelul rachetelor V10 din ultimul deceniu - deși cu ajutorul DRS. Sezonul trecut, timpii de tur în calificare au fost de mai multe ori la nivelul monștrilor de forță cu aproximativ zece ani în urmă. În Bahrain, Lewis Hamilton a depășit recordul anterior de pol stabilit de Fernando Alonso în sezonul 2005 cu peste trei zecimi de secundă. Cu toate acestea, piloții se plâng că mașinile nu le mai fac să transpire.

"Când am intrat în Formula 1, mașinile cântăreau 600 kg. Acum sunt cu 100 kg mai grele", a spus Hamilton, care este un ghimpe în greutatea mașinii, în ciuda timpilor de tur rapid: "Face unul mare, mare Diferență. La 600 kg, mașinile erau grozave, erau cu adevărat agile. Astăzi, mașinile sunt pur și simplu foarte grele. "Criticile lui Fernando Alonso au fost foarte asemănătoare. Spaniolul, care a debutat în Formula 1 în 2001, nu se mai simte suficient de provocat, având în vedere mașinile supraponderale. "Ați avut nevoie de un masaj de două ore după zece ture. Acum puteți conduce 150 de ture și abia dacă vă transpiră", spune dublul campion mondial.

În timp ce vehiculele din echipamentele de calificare sunt deja la un nivel record, în ciuda greutății lor ridicate, șoferii sunt mai deranjați de performanțele de curse. Un factor decisiv este faptul că mașinile de Formula 1 nu au mai putut fi alimentate în timpul cursei din 2010. La începutul cursei, mașinile cu rezervoarele lor de benzină de 100 kg sunt considerabil mai grele decât în momentul în care Hamilton, Alonso & Co. privesc înapoi cu nostalgie. "În cursă suntem cu nouă secunde mai încet, deoarece avem atât de mult combustibil la noi și anvelopele nu au atât de multă aderență. Aceste timpi de tură sunt inacceptabile pentru o mașină de Formula 1", a mormăit Alonso.

Mai greu ca oricând

La 722 kg, mașinile de curse de Formula 1 din 2017 vor fi mai grele decât oricând. Chiar și IndyCar-ul actual cântărește mai puțin cu 714 kg în configurația hipodromului (701 kg în configurația ovală). În ultimii ani, tehnologia hibridă a asigurat în primul rând că greutatea Formulei 1 a trecut prin acoperiș. Greutatea minimă pentru motoarele V8 aspirate natural, cu o cilindree de 2,4 litri, a fost odată 95 kg. Motoarele V10 de 3 litri, care au fost înlocuite cu unitățile V8 la sfârșitul anului 2005, au cântărit, de asemenea, abia peste 90 kg. Unitățile de putere utilizate din 2014 cântăresc 145 kg. Din 2013 până în 2014, greutatea vehiculului a crescut de la 642 kg la 691 kg. Anterior, greutatea crescuse deja la 642 kg menționate datorită sistemului KERS, chiar și atunci când se foloseau ventuzele V8, după ce bolizii au fost constante la 600 kg de peste 20 de ani.

Efectul yo-yo conform reglementărilor

Greutatea minimă a fost introdusă inițial odată cu sezonul 1961. În acel moment, bolizilor li se permitea să cântărească 450 kg. Cu timpul, cilindrata motorului a crescut, anvelopele au devenit mai mari și aerodinamica și-a găsit drumul în motorsport. În 1966, mașinile cântăreau pentru prima dată 500 kg. Datorită caroseriei în continuă creștere a mașinilor, greutatea a crescut la 585 kg până în 1981. Abia atunci materialele din carbon și-au găsit drumul în sportul cu motor, ceea ce a redus din nou greutatea. În 1983 a fost stabilită o limită de greutate mai mică de 540 kg pentru turbo-bolid.

În 1987 și 1988, conducătorii au încercat să ajute motoarele aspirate în mod natural, cu o speranță inferioară, în lupta împotriva turbo-urilor. În acest context, a fost stabilită o greutate minimă de 500 kg pentru ventuze, în timp ce turbos a continuat să țină la 540 kg. După ce turbo-urile au fost interzise pentru sezonul 1989, mașinile au cântărit 500 kg până în 1994. Din 1995, greutatea șoferului a fost luată în calcul pentru prima dată, ceea ce a crescut greutatea la 595 kg. Această valoare orientativă ar trebui să fie valabilă mulți ani, deoarece clasa de vârf a fost întotdeauna în intervalul de aproximativ 600 kg până în 2008 - dar apoi au venit bateriile KERS și unitățile hibride.

Noua aplicație pentru motorsport este aici:
gratuit și chiar mai bun - descărcați acum!
Descărcați din iOS App Store