Mașini sport second-hand - Lotus Elise și Exige O sărbătoare pentru fanii construcției ușoare AUTO MOTOR ȘI SPORT
Ne uităm sub capacul strâns din plastic folosit Lotus Elise și Exige. Mașinile britanice cu motor mediu sunt încă o plăcere la bătrânețe?
O dimineață gri de luni, toamna, la 9 dimineața. Termometrul arată 9,5 grade, se simte ca 6,0 grade. Un vânt urât fluieră prin zona industrială, în stânga un supermarket, în dreapta un șantier. Plus blocaje de trafic și ploaie. Dar la numărul 69, câteva stropi de culoare cu patru roți ușurează starea de spirit.
Lotus folosit în Albertshausen
Baloane de șold Lotus până la capătul ochilor. Folosit Lotus Elise și Exige în toate formele și culorile, cu câteva mașini de zi cu zi neimportante între ele. 15 vehicule în curte și douăsprezece dintre ele cântărind cu ușurință mai puțin de o tonă - da, de unde puteți obține așa ceva? Deterioratoarele de mașini sport sportive nu au în niciun caz căzute peste Canalul Mânecii și deschise la sediul Lotus din Hethel. Nu, suntem în Albershausen, nu departe de Göppingen.
Terenul auto al abundenței este administrat de Gerhard Hickl (Autohaus Hickl) și Rouven Wazynski (Drive Experience) - doi experți dovediți în domeniul Lotus Elise și Exige. În țara laptelui și a mierii, este bine cunoscut faptul că „lapte, miere sau vin în loc de apă” curge prin definiție. Așa este, VW Golf și BMW Seria 3 au o pauză astăzi. Mai departe: „Bucuria este cea mai mare virtute a oamenilor din țara laptelui și a mierii, munca grea și harnicia sunt considerate păcate”. Astăzi, însă, combinăm plăcerea cu munca, conducem cu sârguință un Lotus după altul, facem o mulțime de fotografii și colectăm o mulțime de fapte.
Sunt adunări mai rele! "Ce vrei să conduci? Mk1, Mk2, Elise sau Exige, aspirator, compresor, reglat sau original?" Grins Rouven Wazynski. Ne hotărâm pentru „totul și cu bucurie în această ordine”. Un 97 Lotus Elise Mk1 este gata să se încălzească. Biplaza neagră este în starea sa originală. 122 CP îndeplinesc o greutate de 733 kilograme - o combinație fenomenală.
Rover cu patru cilindri plus cutie de viteze și câteva pârghii și butoane din interior provin din producție la scară largă, dar altfel totul este pur Lotus. Lucruri inutile, cum ar fi ABS, airbag-uri, aer condiționat și regulatoare de geam au fost lăsate în afara, în conformitate cu motto-ul lui Colin Chapman: „Mai întâi luați simplitate, apoi adăugați ușurință”. Mai întâi simplitate, apoi ușurință - alte mașini sport sunt la câțiva kilometri distanță de asta.
Lotus Elise Mk1 folosit cu 122 CP
Lotus Elise Mk1 folosit este făcut pentru condus pur: accelerați, frânați, întoarceți, accelerați. Este incredibil cât de direct acționează și reacționează britanicul. 122 CP nu s-au simțit niciodată ca 300 CP. O altă declarație făcută de fondatorul Lotus, care a murit în 1982, se potrivește cu aceasta: "Mai multă putere face ca o mașină să fie mai rapidă pe dreapta. Greutatea mai mică o face mai rapidă peste tot". Credo-ul „mai puțină greutate” poate fi auzit și în lipsa consecventă de materiale izolante, deoarece Lotus Elise Mk1 folosit zgârie neclar peste articulații, caneluri, găuri și alte lucruri care sunt greu de observat într-o mașină obișnuită.
Bătaia de pietricele din pasajele roților amintește la fel de mult de mașinile de curse reale ca direcția nervoasă și accelerația laterală nebună - în ciuda anvelopelor frontale înguste de 195 mm. Ce poate costa un Lotus Elise Mk1? "Ar trebui să cheltuiți 18.000 de euro, dar veți obține o mașină bună care acoperă mai puțin de 100.000 de kilometri", a spus Rouven Wazynski. Cei care doresc să economisească pot obține fie mașini cu volan pe partea dreaptă, fie mașini amenajate cu restante de întreținere, adesea cu daune accidentale slab reparate: „Ar trebui să fiți foarte atenți la conversiile neglijate și deseori urâte la volanul pe stânga”.
Lotus Elise SC Mk2 cu Toyota cu patru cilindri
Salt în timp, doisprezece ani mai târziu, construit în 2009: Lotus Elise SC Mk2 gri cu 220 CP este tras de un Toyota cu patru cilindri ventilat de compresor. ABS, airbag-uri, aer condiționat, ridicatoare de geamuri și suporturi pentru pahare din cabină te fac să te gândești: idealurile lui Chapman au fost sacrificate pe abatorul de confort? La urma urmei, biplaza cântărește 913 kilograme, cu aproape 200 de kilograme mai mult decât originalul Elise. Dar totul este relativ: un Porsche Boxster S cântărește 1.450 de kilograme.
Lotus Elise SC Mk2, de 5 ani, este mai lustruit decât cel mai tânăr. Un Mk2 este în mod clar mai potrivit pentru utilizarea de zi cu zi: intrare ușoară, top convertibil ușor de deschis, zgomote de conducere reduse, cutie de viteze precisă, dar mai multe materiale izolatoare care cântăresc și pe cântar. Oricine le lasă să zboare corect - și motorul supraalimentat de 220 CP de la Toyota este absolut tentant să facă acest lucru - va conduce aproape totul pe uscat cu o abreviere M/AMG/GT3.
Bine, Lotus Elise SC Mk2 este o nuanță mai lentă când se întoarce decât Mk1, dar plângem aici la cel mai înalt nivel. Roadsterul gri va costa 28.900 de euro. „A parcurs mai mult de 100.000 de kilometri, dar este tehnic în formă maximă”, explică Gerhard Hickl.
Verde plictisitor folosit Lotus Exige din 2006 cu aproximativ 40.000 de kilometri ar trebui să aducă cu puțin mai puțin de 20.000 de euro în plus. Reglare Komotec la 300 CP, inclusiv sistem de frânare, șasiu și anvelope sport - lista este lungă. Curse domină interiorul, chiar și oglinda interioară lipsește: de prisos deoarece intercoolerul de grăsime de pe motor blochează vederea.
Lotus Exige Mk2 reglat se lipeste ca de cauciuc
Pe drumurile de țară șerpuitoare, Lotus Exige se lipește de asfalt ca guma de mestecat în păr. Atenție: zona de frontieră este ultra îngustă. Motorul împinge otrăvitor și de la 4.000 la 8.000 de tururi sună ca o întreagă escadronă de păsări de război cu Spitfire, Mustang și Corsair.
Până acum atât de frumos. Dar unde sunt punctele de lipire cu greutățile de pe insulă? În lotusul Elise Mk1 folosit, deschizătoarele de uși tind să se spargă; schimbul acestora este extrem de consumator de timp. Răcitoarele de apă și încălzire tind să se scurgă. Cu un motor rover, garnitura de cap trece adesea peste Iordan, ceea ce înseamnă o revizie completă a motorului. Alte domenii problematice: supape de clapetă blocate, prea mult joc de direcție, acoperișuri scurse, suporturi de lampă ruginite și pedale uzate. "Lotus nu mai poate furniza toate piesele de schimb. Pentru unele piese trebuie să aveți în vedere un termen de livrare de șase luni", a spus Wazynski.
Conversia la o unitate de stânga nu merită
"Dar un Mk1 bine întreținut nu cauzează mai multe probleme decât un Mk2." Aici scaunele clătinate, geamurile laterale zdrobitoare, indicatoarele frontale sparte și stopurile LED, releele de încălzire defecte și convertoarele catalitice defecte din motorul compresorului pot fi enervante. Lotus Elise și Exige Mk2 sunt cele mai recomandate începând cu anul 2009, datorită calității ofensivei din fabrică. De altfel, ABS există doar în ambii britanici din 2004, când motoarele Toyota le-au înlocuit pe cele de la Rover.
Hickl sfătuiește împotriva numeroaselor mașini cu volan pe dreapta: "Depășirea este aproape imposibilă, stai prea jos. Și conversia la volan pe stânga nu merită, costă puțin sub 3.000 de euro pentru un Mk1 și aproximativ 5.500 de euro pentru un Mk2." Nu că până la urmă au rămas doar bani pentru fast-food în loc de delicatese.
O chestiune de încredere
„Dacă roata din spate te depășește, știi că ești într-un lotus”. Pilotul de Formula 1 Graham Hills nu mai trebuie să ia la bătaie de joc bătaia de joc a construcției exagerate ușoare la valoarea nominală. Dar oricine dorește să cumpere un Lotus folosit ar trebui să consulte un expert. Daunele accidentate ascunse, precum cadrele sudate din aluminiu, sunt ilegale. Lotus nu are o soluție de reparație pentru aceasta, astfel încât TÜV poate opri astfel de mașini.
Multe modele speciale erau deja disponibile din fabrică. Numeroasele conversii și reglarea mașinilor de pe piață îngreunează urmărirea. De asemenea, important: modificările au fost introduse sau proprietarul anterior are un ABE? Deci: stai liniștit, informează-te bine și primește ajutor de la un expert Lotus. Cumpărarea ieftină a Lotus Elise sau Exige ieftin în străinătate poate fi o greșeală, deoarece există multe mixere în circulație. Prețurile pieselor de schimb depind de rata de lire sterline și de situația bilanțului la producătorul notoriu îngrozitor Lotus. O privire asupra forumurilor elisecommunity.de și lotus-forum.de poate merita, de asemenea. Din păcate, pe lângă sfaturi și acțiuni, veți găsi, de asemenea, o mulțime de cunoștințe pe jumătate și presupuneri vagi.
Alternative sportive cu Artega GT și Opel Speedster
Dintre mașina sportivă cu motor mediu Artega GT, care a fost construită din 2009, au fost construite doar 153 de vehicule până la faliment. Dinamică excelentă de conducere datorită greutății de aproape 1.300 de kilograme și motorului VR6 de 300 CP de la VW cu DSG. Utilizat Artega GT se găsește de la 45.000 de euro. Extrem de rar.
Opel Speedster, oferit din 2000 până în 2005, se bazează tehnic pe Lotus Elise și a fost construit și în Hethel/Marea Britanie. Aspiratoarele folosite cu 147 CP încep de la 12.000 euro, modelele turbo de 200 CP variind în jur de 19.000 euro. Scurt aprovizionare.