Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid - Furgonul curat - Mașină; Mobil
Știri actuale în Süddeutsche Zeitung
Bord
economie
Munchen
Cultură
societate
Cunoştinţe
Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid: Furgoneta curată
Mazda se bazează pe hidrogen plus un motor rotativ. Cu toate acestea, încă nu este potrivit pentru utilizarea de zi cu zi - ca să nu mai vorbim de rețeaua de benzinării.
Dacă totul ar fi la fel de ușor ca umplerea la noua „stație de hidrogen” din Oslo, viitorul ar putea începe mai bine astăzi decât mâine. Gâtul de umplere este atașat și blocat, în două minute rezervorul de hidrogen este umplut cu o presiune de 350 bari. Apoi, puteți parcurge 200 de kilometri în Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, care se bazează pe Mazda 5. De îndată ce hidrogenul se epuizează, Mazda trece la benzină. Deoarece sursa de energie a vehiculului de testare este un motor rotativ care poate arde atât hidrogen cât și benzină.
Deschideți imaginea într-o pagină nouă
De îndată ce hidrogenul se epuizează, Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid trece la benzină.
Wankel este utilizat doar ca generator mobil și nu este conectat la puntea de acționare. Un motor electric acționează întotdeauna camioneta ecologică japoneză. Când motorul Wankel funcționează cu hidrogen, numai vapori de apă și fără CO2 sunt produși local ca „gaze de eșapament” - fără a include energia necesară pentru a produce hidrogen.
Inginerul Mazda, Tomoaki Saito, explică modul în care funcționează furgoneta hibridă complexă: sistemul constă dintr-un motor rotativ conectat la un generator și un invertor. Apoi, există motorul de acționare electrică, o baterie litiu-ion sub scaunele din spate și în cele din urmă cele două rezervoare de hidrogen din portbagaj.
Costuri semnificativ mai mici
La pornire, motorul de acționare electrică își ia energia din baterii, în timp ce este generat de motorul Wankel. Combustibilul său provine fie din rezervorul de hidrogen, fie din benzina. La accelerare, bateria oferă motorului Wankel o mână de ajutor, oferind astfel mai multă putere motorului electric. Energia este recuperată la frânare, iar generatorul încarcă bateriile când vehiculul staționează.
Familiar și, în același timp, necunoscut pentru o mașină electrică este zgomotul constant al motorului produs de motorul rotativ cu turații mari. La accelerație maximă, Wankel devine mai puternic, chiar dacă roțile sunt acționate doar de un motor electric - cu cât turația motorului este mai mare, cu atât generatorul poate furniza mai multă energie motorului electric de acționare. Un motor Wankel este mai potrivit pentru arderea hidrogenului decât un motor cu piston alternativ, iar Mazda îl vede ca pe alte avantaje față de celula de combustibil. Ambii furnizori de energie au nevoie de hidrogen, dar Wankel poate, de asemenea, să funcționeze pe benzină și poate fi produs la costuri semnificativ mai mici.
Nu atât de multe calorii
Dar există și dezavantaje semnificative - nu doar portbagajul mic care rămâne în spatele celor două rezervoare de hidrogen acoperite din Mazda Premacy. Un neajuns este conținutul de energie mai scăzut: „S-ar putea spune că hidrogenul pur și simplu nu furnizează la fel de multe calorii atunci când este arsă ca benzina”, spune Saito, descriind problema.
Acest lucru este remarcabil în special la al doilea vehicul de testare a hidrogenului Mazda bazat pe RX8. Mașina nu are arhitectura hibridă a Premacy, ci este alimentată exclusiv de motorul rotativ. Comparativ cu motorul Wankel pe benzină, totuși, mașina rulează lin și fără putere în modul H2 și durează aproape 16 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h. Greutatea suplimentară a rezervoarelor de hidrogen nu ajută prea mult.
În plus, nicio țară din lume nu are o rețea semnificativă de stații de alimentare cu hidrogen. În Germania există doar o mână de stații, în Japonia cel puțin 12. În Norvegia, care exportă țiței, dar își acoperă propriile nevoi de energie aproape exclusiv cu energie hidro, o mică „Autostradă cu hidrogen” a fost deschisă în luna mai. Se compune din cinci stații de alimentare pe o rută de 600 de kilometri între Oslo și Stavanger. Aproximativ 50 de mașini cu hidrogen ar trebui să fie deja pe drum. Hidrogenul se obține diferit pentru stațiile de alimentare individuale, de exemplu din gaze naturale sau biomasă. Prețul hidrogenului pe autostrada hidrogenului este menținut doar la nivelul prețului benzinei prin subvenții.
Viitorul începe astăzi
60 de parteneri participă la proiect, dintre care unul este Rothor Advanced Power de la Stavanger. "Până în prezent există doar câteva mașini cu hidrogen în Norvegia. Desigur, sperăm că vor fi mai multe. Până în 2015, de exemplu, o flotă de 350 de autobuze cu hidrogen urmează să fie construită în mai mulți pași", relatează șeful Rothor, Thor Henning Olsen. Cu toate acestea, criza economică a respins planurile ambițioase, norvegianul este supărat: "Când companiile economisesc, economisesc deseori în cercetare și dezvoltare. Dar cât de prost este - la urma urmei, viitorul începe astăzi".
Sistem modular planificat
Și la Mazda, o mașină cu hidrogen de producție la scară largă este departe. În primul rând, compania mică planifică pentru viitorul apropiat: până în 2015, consumul de benzină urmează să fie redus pas cu pas cu 30%. Mazda 3 cu un sistem start-stop automat va fi disponibil de la dealeri din august. În următorii ani, recuperarea energiei de frânare, construcția ușoară, o cutie de viteze cu schimbare directă și o nouă generație de motoare diesel și pe benzină sunt de așteptat să reducă și mai mult consumul. În următorul deceniu, Mazda planifică un fel de sistem modular cu care sunt concepute diverse concepte, de la vehicule electrice cu funcționare pură a bateriei la hibrizi conectabili la hibrizi hidrogen.