Mazda sau cruciada pentru motorul pe benzină
În timp ce alții sunt dedicați electrificării, producătorul japonez comercializează un nou motor pe benzină, Skyactiv-X, care combină reacția unui motor pe benzină cu flexibilitatea unui motor diesel.
Postat pe 15 octombrie 2019 la 13:52
Timp de citire 4 min.
- Partajare
- Partajare dezactivată Partajare dezactivată
- Partajarea este dezactivată Trimiteți prin e-mail
- Partajare dezactivată Partajare dezactivată
- Partajare dezactivată Partajare dezactivată
Până ieri, motorul termic a domnit suprem în imaginația auto. Înălțimea nobilimii mecanice a rezonat prin vocea unui V8, dar am știut, de asemenea, cu urechile în alertă și cu mâna dreaptă strângând pârghia de viteze, să ridicăm un mic patru cilindri. În acele zile, motorina era mai presus de orice suspiciune. Odată cu susținerea implicită a ecologiștilor, acest campion cu emisii scăzute de carbon a prosperat, lăudat pentru economia și eficiența energetică. În 2008, reprezentând trei sferturi din înmatriculările vehiculelor în Franța. Bine, a poluat, dar cu mult mai puțin decât era. Acest lucru a fost suficient pentru a închide dezbaterea.
La următorul Salon de la Tokyo, care va avea loc în perioada 24 octombrie - 4 noiembrie, marca va dezvălui prima sa mașină ... 100% electrică.
Cea mai grea a fost căderea. Pericolele de mediu în creștere și reglementările de înăsprire, strălucirea reflectoarelor asupra emisiilor - și nu doar a dioxidului de carbon - au eliminat rapid aceste certitudini. Motorul pe benzină s-a trezit într-o poziție de vină, cântărit de costul penalităților și târât mai jos decât pământul din cauza înșelăciunilor organizate în jurul nivelului de poluare cu motorină. Astăzi îndepărtat din centrele orașelor, mâine a promis exilarea directă: eradicarea sa este impusă ca obiectiv politic. Legea mobilităților, adoptată în septembrie, confirmă interzicerea vânzării, din 2040, a motoarelor care utilizează combustibili fosili.
În această atmosferă de amurg, care vede producătorii să aloce bugete de cercetare și dezvoltare pentru marea cauză a electrificării, Mazda japoneză a dezvăluit motorul său unic pe benzină Skyactiv-X. Un patru cilindri de doi litri comercializat la bordul Mazda3 și al noului CX-30 (facturat, în această configurație, de la 30.700 euro și respectiv 33.200 euro) cu un cost suplimentar de 2.100 euro în ceea ce privește standardul motorului. Pentru marca japoneză, care se declară, într-un acces de misticism, angajată într-o „căutare de a dezvolta motorul ideal de ardere internă”, această lansare capătă aspectul unui manifest.
Tehnologia, dar și apariția biocombustibililor (producătorul lucrează în special la transformarea algelor) ar putea regenera această invenție care este mai veche de un secol. „Motoarele termice sunt cele mai puțin costisitoare. În zece ani, vor echipa în continuare 85% din mașinile produse în lume. Trebuie să încetăm să isterizăm dezbaterea ", spune Philippe Geffroy, președintele Mazda France. În timp ce majoritatea mărcilor auto privesc în altă parte când vine vorba de abordarea subiectului, Mazda se mândrește cu mândrie ca un campion al motorului termic. Trebuie să recunoști, este îndrăzneț.