Mazda3 SkyActiv-X își respectă toate promisiunile în materie de automobile
TEST. Am reușit să urcăm la volanul unui prototip al următorului Mazda3 cu motor SkyActiv-X preconizat în 2019, iar rezultatul este foarte promițător.
Sub corpul actualului Mazda3 al catârului nostru de testare se ascunde platforma și mai ales mecanica următoarei generații așteptată în 2019. Un eveniment, întrucât va fi prima mașină de producție propulsată de un motor pe benzină. Amestec (foarte) slab la fel de eficient ca motor diesel.
190 de cai
În acest stadiu de dezvoltare, este vorba de un cilindru de 2 litri cu 4 cilindri cu un raport de compresie de 16: 1, cu sincronizare electrică a supapei variabile pe fiecare dintre cei doi arbori cu came și benzină directă cu presiune de injecție de peste 500 de bari. Echipat cu un mic compresor volumetric capabil să producă până la 1,7 bari de presiune de impuls, se dezvoltă în jur de 230 Nm și 190 CP.
Arderea declanșată de lumânare
Originalitatea conceptului de combustie dezvoltat de Mazda în raport cu principiul HCCI (Aprindere prin compresie de încărcare omogenă), dezvoltat fără succes până în prezent de majoritatea producătorilor importanți (VW, Mercedes etc.), constă în faptul că declanșarea combustiei prin compresie rămâne inițiat de o bujie, așa cum indică acronimul SPCCI (pentru aprinderea prin compresie controlată prin scânteie). Creșterea presiunii cauzată de microcombustia din jurul bujiei menționate este cea care declanșează arderea instantanee a amestecului de aer/benzină în întreaga cameră și nu propagarea unui front de flacără ca la un motor pe benzină. Utilizarea acestei bujii are două avantaje față de un motor HCCI: lărgește considerabil gama de utilizare a arderii slabe utilizate la sarcină mică și medie și ușurează tranziția cu faza de amestec stoichiometric convențional care rămâne în uz.
Ca un motor mare pe benzină
Prima surpriză bună, acest nou principiu de ardere reușește să evite capcana sunetului zgomotului motorului diesel. SkyActiv-X sună și se comportă ca un motor pe benzină cu o gamă de funcționare de la ralanti la 6500 rpm (viteza la care intervine guvernatorul). Mai bine, în ciuda câtorva explozii mici de clicuri tranzitorii, aprobarea este deja excelentă, cu un răspuns foarte viu la accelerator, aproape de cel al unui motor mare aspirat natural. Subiectiv, cuplul maxim pare a fi dezvoltat între 2000 sau 2500 rpm, puterea maximă între 5500 sau 6000.
Sobrietate diesel
În timpul testului nostru, al cărui traseu combina orașul, autostrada și autostrada, motorul a funcționat mai mult de 90% din timp în modul SPCCI. Am consumat puțin peste 6 litri explorând complet capacitățile motorului, adică accelerând în mod repetat până la 6500 rpm și practicând viteze de până la 160 km/h pe porțiunea de autostradă nerestricționată pe care am luat-o lângă centrul european Mazda situat în suburbiile Frankfurt. Este suficient să spunem că, în condiții normale, un consum de 5,5 l/100 - sau chiar puțin mai mic - pare destul de probabil. Dacă adăugați funcțiile Stop & Start și hibridizare ușoară care vor echipa modelul de producție preconizat pentru 2019, dar care au lipsit pe mașina noastră de testare pentru lipsa dezvoltării, pare posibil un consum real mai mic de 5 litri la 100 de kilometri.