McLaren Senna testează mare încredere - revista automobilelor
Niciodată o sportivă autorizată să plece pe drum nu s-a apropiat atât de mult de o mașină de curse ca Senna. Născut pentru circuit, ultimul monstru din Woking ne-a dat numărul său la Silverstone. Senzațiile sunt egale cu cei aproape un milion de euro pe care cei cinci sute de cumpărători (fericiți) au avut de plătit.
"Ce fac eu aici ?" Ori de câte ori am ocazia să reprezint Revista L’Automobile are un test exclusiv - doar două titluri franceze au fost invitate să încerce Senna la Silverstone - întrebarea îmi trece prin cap. Deocamdată, trebuie să învăț aspectul, în acest caz pista de 2,979 km numită Circuitul Internațional, care este cea a Marelui Premiu F1 (5,9 km), tăiată din partea cea mai rapidă. Am zece ture la volanul unui 720S. Cu atât mai bine, știu deja cupa engleză și eficiența șasiului său și vigoarea celor 4.0 biturbo de 720 CP sunt un aperitiv de calitate. În dreapta mea, Fitz, instructorul meu, îmi introduce două dificultăți: curba Stowe, urmând o linie dreaptă de aproximativ 700 m, pentru a fi negociată, după o frânare mare, pe locul 3 la aproximativ 150 km/h. Apoi, imediat după banda de groapă, secvența Curbei Abbey-Farm, două ture la fel de rapide ca Stowe. Fitz combină precizia unui metronom cu detașarea unui majordom obișnuit să-ți servească ceai. Gesturile sale precise și indicațiile clare îmi dau încredere în cel mai scurt timp. Se pare că este și el, deoarece „îmi validează” ședința de testare după buclele mele de reglementare.
Totul este ușor
Îmi îmbrăcasem deja costumul complet deschis (șosete, costum, pantofi, pasaport, mănuși ...), dar trebuie să-mi schimb casca pe jumătate deschisă pentru o față completă și un sistem Hans (protecție la gât). Fără a uita, înainte de a le pune, cele două căști închise în mufe de anulare a zgomotului, precum piloții. Voi auzi mai puțin de zgomotul V8-ului și mai bine de Fitz, ceea ce nu este rău. Senna nu are nevoie de cerc, dar urcarea la bord este totuși complicată. Casca mea se lovește de cupa rigidă, ceea ce nu oferă nicio posibilitate de înclinare. Odată ce poziția mea a fost ajustată în raport cu pedalele și volanul ajustat, un asistent îmi strânge hamul în cinci puncte ca un nebun. Să mergem !
Pe măsură ce banda de carieră se estompează în retro, rezum situația: „Iată-mă într-o catapultă de 800 CP, promovată la 1.198 kg (uscat), ale cărei elemente aerodinamice generează 800 kg de forță de forță la 250 km/h și care, întâmplător, costă mai mult de un milion de euro cu unele personalizări. " Dar nici o modalitate de a mă lăsa impresionat (asigurarea mea actualizată?) Și mă grăbesc pe pistă cu plăcere. Vestea bună este că, în ciuda anexelor sale impresionante, Senna este orice altceva decât reticent. Afișează o stabilitate remarcabilă în modul de reglare a șasiului, care include și Confort și Sport. Se simte ca un 720S virilizat, dar a urmat o dietă Weight Watchers (cu 85 kg mai puțin, mâzgălind totul). V8-ul mai rigid instalat voluntar este mai vibrant și zgomotos, sporind atmosfera de curse.