Mercedes 300 SL Roadster mașină de vis rătăcită
Actualizat: 23.01.19 - 04:34
Este „mașina sport a secolului” și visul multor fani ai mașinilor clasice: Mercedes 300 SL. Fie ca .
Berlin. Este „mașina sport a secolului” și visul multor fani ai mașinilor clasice: Mercedes 300 SL. Indiferent dacă este un gullwing sau un roadster, aproape niciun alt clasic nu are un statut atât de cult precum legendarul Săgeată de argint din anii cincizeci.
Pentru majoritatea fanilor, Mercedes 300 SL va rămâne pentru totdeauna un vis. Mai puțin de 4.000 de unități au fost construite în doar nouă ani. La licitații și reprezentanțe clasice, șvabul rapid de pe această parte a Ferrari și Bugatti este în mod regulat una dintre cele mai scumpe comori de cai putere: „Chiar și o copie coaptă nu poate fi găsită cu greu pentru mai puțin de 300.000 de dolari”, spune Mike Kunz, care conduce Mercedes Classic Center din America. . Și trebuie să știe. La urma urmei, acolo au fost vândute majoritatea SL-urilor. "Pentru o mașină care este gata să conducă, puteți plăti cu ușurință 100.000 sau 200.000 de dolari în plus. Și cu o mașină deosebit de bună, prețul crește cu aproape șapte cifre. Indiferent dacă dolari sau euro sunt aproape irelevanți", spune el, distrugând iluziile visătorilor din pământ.
Călătorie fascinantă în timp la viteză mare
Este cu atât mai fascinant când ai ocazia să faci o excursie cu clasicul cult și să-ți găsești drumul înapoi la rădăcini. Pentru că, chiar dacă bogatului și faimosului i-a plăcut SL-ul, acesta a fost în primul rând o mașină sport pur rasă. Chiar înainte ca importatorul american Maxi Hoffmann să fi avertizat cu privire la dezvoltarea unui vehicul de serie în Stuttgart, piloți de curse precum Stirling Moss și Hans Hermann erau pe drum. Și foarte repede. Nu degeaba portotipurile SL au câștigat curse precum Mille Miglia sau Carrera Panamericana.
În spiritul acelei vremuri, acest SL din 1962 a fost transformat înapoi într-o mașină de raliu de unul dintre mulți proprietari anteriori. Partea superioară a zburat peste bord din motive de greutate și a făcut loc pentru două bare imense de rulare. Și acolo unde alte SL-uri se ridică în moduri splendide cu crom strălucitor, această mașină are faruri suplimentare de mărimea recordurilor. Cea mai importantă schimbare se aplică totuși motorului. Cel de trei litri cu șase cilindri rămâne cel vechi. Cu toate acestea, la fel ca în trecut cu mașinile de curse, evacuarea este condusă afară direct în fața pasagerului. Motorul pe benzină cu injecție directă nu numai că sună la fel de brutal și brutal ca o mitralieră pe foc continuu, dar mai ales poate respira mai liber și, prin urmare, are mai multă putere. Ar trebui să fie în jur de 176 kW/240 CP, spune mecanicul.
Respectul încetinește unitatea
Cu corpul său din aluminiu pe un cadru de zăbrele cu o greutate mai mică de 1.500 de kilograme, puternicul clasic nu și-a pierdut încă vigoarea. Nu vehiculul, ci șoferul este factorul limitativ, deoarece respectă vârsta și valoarea mașinii. Dar acum, după ce echipajul însoțitor a făcut din nou un semn încurajator, SL poate arăta din nou ce poate face. Motorul răcnește puternic, butonul de transmisie subțire își găsește drumul îngust prin strada cu patru sensuri și, în timp ce tahometrul urcă vesel peste 4.000 de tururi, roadsterul se îndepărtează de parcă ar fi căzut de mult de acolo. Atinge 100 km/h în aproximativ zece secunde. Și dacă vitezometrul este exact la jumătate, sunt posibile peste 250 km/h cu versiunea raliului purist.
Nimănui nu îi pasă că mașina și-a pierdut radioul la un moment dat din istorie. Pentru că felul în care motorul bate și vântul fluieră, cu greu poți auzi comenzile pasagerului. Muzica este exclusă, chiar dacă hit-ul lui Janis Joplin „Mercedes-Benz” s-ar potrivi bineînțeles perfect. Dar aerul condiționat ar fi mult mai important. Pentru că, deși spațiul pentru picioare al acestei mașini clasice a fost special căptușit cu izolație în loc de mochetă, în curând puteți găti ouă pentru micul dejun în pantofii șoferului de curse, devine atât de fierbinte. Faptul că devine rapid foarte frig în jurul vârfului fără glugă este doar o mică consolare.
Sigur, chiar și fără asistenți electrici
Nu doar motorul reduce o cifră surprinzător de bună la turații mari. Șasiul este, de asemenea, o încântare. Deși mașina lipsește în continuare toate mijloacele sale electronice, ea poate fi menținută pe drum fără probleme. Ai nevoie doar de puțină putere dacă vrei să tragi volanul la fel de mare ca cârma unei nave și fragilă ca un covrig uscat sărat sau dacă vrei să frânezi puternic.
După 1000 de mile rapide cu pensionarul nebun, îți doare oasele, hainele îți sunt îmbibate de transpirație și miros de ulei fierbinte și cauciuc ars, părul tău stă la cap și ai un cânt care pătrunde suspect în urechi, dar fascinația pentru SL nu a suferit de aceasta. Dimpotrivă: fiecare mașină sport modernă va arăta mult mai rece și mai liniștită decât este deja. (dpa-infocom)