Mercedes renunță la compresor - Rx8France
Mercedes abandonează compresorul
Mesaj de Mag »29 dec. 2009, 17:52
Când a fost lansată generația actuală a clasei C, motoarele pe benzină cu 4 cilindri erau echipate cu un compresor cu cilindree pozitivă. Dar astăzi compresorul funcționează. C180 și C200 CGI au primit un turbocompresor pentru al înlocui. Acest lucru nu este evident atunci când citiți fișele tehnice, deoarece puterile sunt aceleași, dar curbele de cuplu sunt mai plate, iar consumul este puțin mai mic, cu o combustie mai curată, deoarece aceste motoare noi răspund acum la standardul antipoluare Euro 5. Ar trebui să fie a observat, totuși, că toate aceste progrese nu se datorează numai turbocompresorului. Alimentarea este nouă, acum este injectare directă. Putem scrie chiar că, cu o nouă sursă de alimentare și o nouă supraalimentare, inginerii au trebuit să revizuiască complet motorul. Dar asta nu răspunde la întrebarea de ce schimbarea de la supraalimentator la turbocompresor.
Arăta bine, totuși, sigla Kompressor de pe roadsterii SLK de acum câțiva ani. V8-ul supraalimentat al celor 55 de modele AMG a dispărut deja, iar dacă supra-încărcatul cu 4 cilindri este încă disponibil cu cutia de viteze manuală, zilele sale sunt numărate. Victoria turbocompresorului asupra compresorului de tip Roots este victoria alegerii mai mari a setărilor pe care turbo le permite. Turbo-ul este mai ușor și mai avantajos de controlat, cu un număr foarte mare de parametri posibili, pentru a modifica forța sau temperatura gazelor reinjectate (bypass, intercooler.), Sau chiar și o geometrie variabilă, în timp ce un compresor Roots este încă prea în funcție de turația motorului. În cele din urmă, turbo-ul se potrivește foarte bine cu casetele electronice de gestionare de astăzi, pentru a oferi mecanicilor o funcționare optimizată la orice viteză. Compresorul va rămâne pe unele aplicații foarte specifice, cum ar fi TFSI de 3 litri Audi, dar peste tot, și mai ales sub toate capotele Mercedes, turbo-ul a câștigat.
Mag
[url = http: //www.RevolutionRotorClub.com] Revolution Rotor Club [/ url]
Mesaj de jmi »30 dec. 2009, 09:53 AM
in regula. și uitați, de asemenea, un lucru esențial, chiar dacă îl descrieți doar pe jumătate, un compresor acționat de motor, a eliminat o bună parte din eficiența finală, deoarece consumă multă energie pentru a funcționa și asta înseamnă CO2 în mai mult.
un turbo refoloseste energia pierduta din combustie, iar odata cu evolutia ultimilor 5 ani, turbo-ul aproape ca si-a extins gama de utilizare cu 25% datorita rulmentilor si a velei principale .
un rx8 are probabil 231 de cai putere sub capotă și un măgar la volan.
http://www.usolemarinu.com
Mesaj de R-Ickx-7 »30 dec. 2009, 19:48 PM
Acest lucru se explică parțial și prin faptul că turbo-ul a câștigat în timp de răspuns la viteze mici (principalul său punct slab în comparație cu compresorul) datorită tehnicii de „curățare” sau măturare făcută posibilă prin traversarea supapelor (a schimbare de fază dublă a arborilor cu came de admisie și evacuare). Această tehnică face posibilă, permițând gazelor de admisie să treacă direct la evacuare, să mențină turbina la viteză mare și, prin urmare, să obțină un cuplu ridicat de la cele mai mici viteze.
Cu toate acestea, VW rămâne fidel compresorului pentru încărcătorul său 1.4TSI, care, după părerea mea, are rezultate mai bune decât un turbo dublu. dar lucruri noi ar urma să sosească pe partea de supraalimentare și nu este nici compresorul, nici turbo-ul
Civic Type R FK8 pentru uz zilnic, MX-5 10th Anniversary, FD3S '92 Collector și 997.1 CS pentru vreme bună:-)
Un 2CV din 1988 doarme în spatele garajului meu, așteptând să fie repornit.