Recenzie specializată Turbo Creo SL Comp Carbon EVO - Bike Café
Dezbaterea privind bicicletele electrice nu se încheie. Pentru mulți, asistența electrică rimează cu septic, critică, ... Dar, în timp ce aceste schimburi, uneori pline de viață, înfloresc pe rețelele de socializare sau în saloanele în care discutăm, vânzările se ridică la retaileri. Este surprinzător să observăm că segmentul cel mai solicitat de clienți este bicicleta de munte. Paradoxal, o bună parte a cumpărătorilor se vor mulțumi să meargă pe calea ușoară și chiar foarte des pe drum cu noile lor mașini. Prin urmare, rămâne să se dezvolte și să se facă cunoscut cel al bicicletei rutiere asistate electric și extinderea acestuia la pietriș electric, pentru a extinde utilizarea VAE în general.
Specializat anul acesta și-a lansat bicicleta Creo, care este disponibilă în versiuni de drum și pietriș. L-am văzut pe Julian Alaphilippe mergând cu această bicicletă în iulie anul trecut, în timpul unei operațiuni de e-seducție într-o zi liberă în Turul Franței. Brandul american nu a pus doar un motor electric pe o piesă de ciclu. Ea a proiectat, pornind de la o pagină goală, un adevărat „sistem” care integrează asistența oferită de motorizare prin aplicarea acestuia la „misiune”, sau mai exact la tipul de ieșire pe care ciclistul și-a propus să îl realizeze.
De la drum la pietriș ... urmați pista
La fel de mult să ți-l recunosc imediat, dacă într-o zi ar trebui să achiziționez un VAE, ar fi un e-pietriș, pentru că, în cele din urmă, fiind motorizat, nu m-aș priva de a lua niște cărări frumoase, pe care le avem în Franța, exemplare magnifice. Specializat, începând de la bicicleta Creo SL, se deschide către domeniul VGE (Electric Gravel Bike) cu acest Creo SL Comp Carbon EVO. Găsim același cadru cu bicicleta Turbo Creo SL Expert și faimosul motor SL 1.1 care a ajuns și în gama de biciclete montane a mărcii americane.
Vopseaua „camo” verde la modă relativ unică a modelului specializat Turbo Creo SL Comp Carbon EVO - foto Philippe AiIlaud
Bicicleta pe care am primit-o pentru testare atrage imediat ochiul cu vopseaua sa verde „camo” relativ unică. Pasajele roților permit anvelope de 700 x 38C și există o mulțime de spațiu pentru anvelopele Pathfinder Pro de la Specialized, care promit o mulțime de aderență atunci când se aventurează în afara pistelor bătute.
Bicicleta pe care am primit-o pentru testare atrage imediat ochiul cu vopseaua sa verde „camo” la modă, care îi permite să se amestece în peisaj - foto Philippe Aillaud
Prezentând în prezent cea mai mică greutate din categoria sa, unul dintre avantajele acestei biciclete rămâne invizibil cu ochiul liber ... Într-adevăr, Specialized nu a dorit să implementeze un „motor” motor electric pe această bicicletă, ci mai degrabă să construiască un ecosistem complet apelând la o echipă de experți pentru a co-dezvolta piese de ciclu, ergonomie și motor.
Motorul SL 1.1 este inima acestui sistem și subiecte precum conectivitatea, software-ul motorului și dezvoltarea aplicațiilor au trebuit să fie gestionate în acest proiect pentru a satisface nevoile utilizatorilor în ansamblu. Deci, aceasta nu este o bicicletă pe care a fost așezat un motor electric, ci o bicicletă concepută ca un întreg sistem. Deci, să vedem ce aduce această integrare.
O mică reamintire pentru cei care încă mai au îndoieli: o bicicletă cu asistență electrică nu este un moped, nici măcar un scuter electric, pe măsură ce vedem din ce în ce mai multe rotații pe trotuare. Trebuie să pedalezi pentru a-l face să avanseze și de îndată ce viteza de 25 km/h este atinsă, depinde de tine să joci 100% cu mușchii tăi mici. Sfârșitul rechemării.
Prezentare
Motor
Cu toate acestea, motorul rămâne sufletul sistemului. Pentru această parte Specialized a colaborat cu compania de echipamente auto Mähle. Echipele elvețiene de la biroul specializat Ebike au lucrat la acest „mic motor”. Provocarea a fost optimizarea consumului pentru a profita la maximum de bateria mică de 320Wh. De asemenea, s-au făcut lucrări semnificative pentru reducerea pierderilor de frecare. Și dacă această baterie nu se dovedește a fi suficientă pentru dorința ta de aventură, este disponibilă o „rezervă” sub formă de baterie suplimentară pe tubul vertical, care va fi conectată cu un cablu pe o priză lângă motor . Nu am testat acest accesoriu, iar bateria standard a fost mai mult decât suficientă pentru ieșirile noastre de până la 80 km, care ar fi putut continua mai mult timp.
În timp ce am avut tendința să vedem motoare mari, provenind de la ciclism montan, adaptându-se la e-drumuri, de această dată experimentăm fenomenul opus cu acest SL 1.1, conceput pentru drum/pietriș, aici se întâmplă și în gama MTB la Specialized on Levo SL. Reducerea dimensiunii devine, de asemenea, o tendință pe traseele de ciclism montan. Eseuri interesante pot fi citite pe Vojo și Endurotribe.
Motorul SL 1.1 este de 1,95 kg ușor, dublează efortul călărețului cu până la 240 de wați de asistență relativ silențioasă și suficient de puternică. Curba de cuplu de reacție a motorului oferă putere pentru a se potrivi cu ritmul normal de pedalare. Nu observați nici o rupere sau rezistență atunci când călătoriți fără asistență. Singura plângere pe care aș avea-o cu acest motor este zgomotul său.
Si restul …
În ceea ce privește designul, așa cum ați văzut, suntem în tendința verde, tipul I se amestecă cu natura. Pentru acest model verde mat, pătat de negru, nimic de spus despre gust: îmi place.