Mercedes-Benz W 124 sedan 1984-1993 300 E (180 CP) experiențe

mercedes-benz

Salvați și comparați

Am adăugat acest vehicul la locul de parcare. Îl puteți găsi în dreapta sus, sub simbolul corespunzător:

Adăugați un alt vehicul și comparați cu ușurință preferatele dvs.

Prețuri

asigurare

  • Economisiți până la 50%
  • Asigurare premiată
  • Remorcare în caz de accident

Toate experiențele
Mercedes-Benz W 124 300 E (180 CP)

Raport de experiență Mercedes-Benz W 124 300 E (180 CP) din bienenteich, noiembrie 2018

Pentru o perioadă de aproape doi ani am condus un MB 300 E 4-Matic, cumpărat la mâna a doua cu 125.000 km. După ce am instalat un sistem de gaz pentru 1.500 € (de către o companie specializată Bosch din Essen), mașina a parcurs 40.000 km fără probleme, fără defecțiuni sau anomalii.
Motorul cu șase cilindri în linie este un motor foarte plăcut, cu suficientă putere, consumul ridicat: cel mai ieftin consum pe BAB a fost de aproximativ 10 litri de benzină, dar cu sistemul de gaz, mașina era ieftină de condus. La modelele începând cu 1990, sistemul de gaze este mult mai scump, costând aproape de două ori mai mult. Mașină foarte frumoasă pentru călătorii lungi, iar tracțiunea integrală este fantastică. O mașină de înaltă calitate. Când l-am vândut pentru că aveam nevoie de un break, primele probleme de rugină au început să apară pe suporturile jack, o problemă obișnuită cu 124. Scaunul șoferului s-a spart ca la aproape toate exemplarele.
Concluzie: un croazier frumos.

Raport de experiență Mercedes-Benz W 124 300 E (180 CP) de la freak300, iulie 2009

Totul a început când tatăl meu a cumpărat primul său Mercedes-Benz (190 D Heckflosse) în 1965. Mi s-a permis adesea să stau în poala tatălui și să conduc.
Pe atunci aveam xxx ani, nu aveam permis de conducere;-).

Așa a apărut dragostea mea pentru Mercedes-Benz.

Cu toate acestea, prima mea mașină proprie a fost un Opel Ascona 1.9 SR. Am servit, deci salariul meu lunar nu a fost uluitor pentru a-mi putea permite o mașină
Ce se potrivea. Scopul meu a fost ca, după serviciul militar, ceva despre mijloacele de transport să se schimbe cât mai curând posibil. Nu uitasem marea mea dragoste până atunci, nici tata. Acum avea al treilea Mercedes. Încă nu mi-am putut permite. Anii au trecut înainte să-l prind în sfârșit. Un W124 200D, construit în 1990, nou! Ei bine, din cauza slujbei mele, aveam bani buni, deci nu era o problemă. De ce am cumpărat un 200 D .
Continuați lectură
Încă nu știu. Poate pentru că tatăl meu a spus mereu: băiete, un motorină care funcționează și nu mănâncă nimic. A urmat în 1995, un w124 250TD (din nou motorină!?) Și din nou nou! Din nou, nu pot explica de ce! A fost chiar așa. Motorina bună.
Experiența mea cu cele de mai sus Mașină: îngrijire și întreținere bună, apoi durează pentru totdeauna. Am parcurs aproximativ 350.000 km cu primul Mercedes și aproximativ 650.000 km cu al doilea.

Începem!

Am descoperit actualul W124 300E, construit în 10.1986, întâmplător la un fermier. Literal BAUER. Câțiva ani a stat singur în hambar, s-a deconectat, singur. Kilometraj 99.353 în 20 de ani. Din exterior arăta încă destul de bine:-))) dar
din interior ((((. Păsările de curte probabil că nu și-au găsit cuibul! Conacul acela nu era de bună dispoziție în această minunată zi însorită din iunie 1996 când i-am spus că primește 350 € mai puțin decât era necesar. Pulsul său mi s-a ridicat, mi s-a înroșit capul. M-am temut de cel mai rău. Am ajuns la un acord după ce i-am cerut să pună niște benzină premium în rezervorul gol. Ceea ce a făcut. I-am dat banii
1.900 €, mi-a dat hârtii și chei. Apoi m-a alungat de la ferma lui cu el
cuvintele: Să nu mă mai văd niciodată aici. Orice nu aveam să fac, acum am avut
în cele din urmă ceea ce am vrut;-))) Mai bine târziu decât niciodată.

Șantierul a fost deschis oficial.

Până în prezent am investit inițiativă, transpirație, răbdare și bineînțeles euro. În opinia mea, această mașină poate ține cu siguranță pasul cu vehiculele de astăzi pe drumurile noastre. Fie că este vorba de consum de combustibil, confort, comportament la volan, întreținere, taxe și asigurări, mașina respectivă este și va rămâne numărul 1 pentru mine personal.

Pentru investiția pe care am făcut-o, nu pot cumpăra astăzi un vehicul nou de aceeași valoare în clasa sa. Kilometrajul în prezent 119.750 km. Deoarece nu mai sunt angajat cu câștig, nu mai conduc atât de mulți kilometri. Îmi place să fac o croazieră cu el, privirea șoferilor și a pietonilor este atrasă spre noi. Dacă uleiul de motor are temperatura de funcționare corectă și pista este cu adevărat liberă, își face cu ușurință sunetul cilindrului de clasă 6 de 240 km (cw 0.29), cu un consum corespunzător de aproximativ 17-18 litri. Dar nu-mi pasă. Consum/oraș aproximativ 11 litri, consum de ulei aproximativ 0,6-0,7 litri peste 1000 km, comprimarea tuturor cilindrilor în mod egal 12,5 bari. Ulei de motor 10W40, schimb uleiul cu filtrul la fiecare 5000 km (în principal trafic urban sau condiții dificile). Bujii la fiecare 10.000 km, filtru de aer de două ori pe an.

În acest raport vă ofer câteva informații suplimentare și sfaturi utile despre W 124 300E.

Alte vulnerabilități cunoscute:

Jack montează ca să bum (nu numai pe aceste modele) altele sunt chiar mai rău. În arcurile roților din față din dreapta și din stânga există un capac de plastic, îndepărtați-l și veți găsi multă murdărie în direcția ușii. Murdărie și umiditate = o substanță bună pentru rugină. Deci, clătiți cu apă pentru a vedea cum arată (scoateți aripa, dacă este necesar. La ușa din spate dreaptă, sub sigiliul ferestrei triunghiulare, rugina pătrunde din interior, dacă mai există bule mici, nu există nicio problemă. Dacă există mai multe, vă recomand ușa Roata din spate se arcuie spre ușă ca să putrezească, dar nicio problemă!
Scoateți cauciucurile de susținere a cricului și inspectați orificiul.
Uită-te atent la capacul carcasei și capota din interior, precum și la marginile inferioare ale ușii.
La cele 86 de modele cu interior albastru: panourile ușilor din față și din spate în partea de sus a ferestrei slăbite de soare, crăpături în mijlocul tabloului de bord.

Vă recomand să verificați la 100.000 km și să schimbați dacă este necesar:

Înlocuiți amortizoarele, arcurile suspensiei, manșoanele de protecție împotriva prafului, rulmenții cupolă. Articulații cu bile, tiranți, amortizoare de direcție, pârghii de direcție intermediare, șuruburi excentrice pe osie pentru rotiță și curbă, tracțiune, tracțiune și coloane de strângere ale punții spate. Atât suporturile motorului din față, cât și suporturile motorului din spate. Toți cei 4 stabilizatori din cauciuc din față, cabluri de aprindere și cabluri la bobina de aprindere pentru curent de scurgere, curățarea capacului distribuitorului de aprindere, garnitura capacului supapei, furtun pentru ventilarea arborelui cotit,

Nu este atât de scump pe cât crezi. Piesele originale MB sunt mai ieftine decât unii cred în comparație cu VW Golf, Ford Fiesta, Peugeot etc.
Mergeți la dealerul prietenos MB, discutați cu vânzătorul, au o inimă pentru tineri;-))) Piese de schimb de la: Meyle, Febi-Bilstein și Lemförder sunt de asemenea recomandate.

Presupunând că ați cumpărat o astfel de piesă, indiferent de ce a fost folosită:

Schimbați toate uleiurile. Întotdeauna cu filtru și/sau garnitură, șuruburi noi.

Ulei de motor, ulei de servodirecție, ulei de transmisie automată, ulei diferențial, lichid de frână, lichid de răcire, ulei ASD etc.

Efectuați anual sau la 10.000 km:

Schimbați lichidul de frână,
Curățați toate scurgerile de apă de murdărie și frunze sfărâmate cu o perie îngustă lungă pentru sticlă și multă apă.
Curățați, de asemenea, ventilația și canalele de scurgere din portbagaj: sub roata de rezervă, în adânciturile din dreapta și din stânga sub panouri.
Verificați aerul condiționat și porniți-l și din când în când, deoarece aceasta lubrifiază garnitura arborelui. Altfel ar putea deveni prea uscat și nepoliticos, ceea ce duce la o scurgere.

Lubrifiați cilindrul de blocare cu spray dizolvant de rugină sau ulei de silicon, protejează împotriva umezelii și a înghețului.

Tot ce se mișcă în compartimentul motorului: legătura clapetei de accelerație, compensarea cablului etc.
Balamalele ușilor și îmbinările oglinzilor exterioare nu necesită întreținere.

Verificați dacă există scurgeri ale liniilor de frână, liniilor de combustibil și de injecție, servodirecției, amortizoarelor, motorului și transmisiei etc. Curățați liniile de frână cu partea dură verde a acestui burete și apă (soția mea îl folosește întotdeauna) apoi lăsați-le să se usuce, nu în ultimul rând păstrați-le cu ceară pentru corp. reajustează. Verificați bateria.
Verificați protecția corpului, dacă este necesar repara. Verificați suspensia, direcția, anvelopele, șuruburile roții, sistemul de frânare, verificați antigelul (și schimbați cel târziu la fiecare 3 ani, amestecul: 4,50 apă/4,00 antigel până la aprox. - 35 C) Ar trebui să aveți întotdeauna ceva din amestec în jur pentru a fi reumplut dacă este pierdut prin evaporare. Conducând tot timpul anului, se ocupă de sistemul de răcire. Acordați atenție amestecului, altfel există riscul supraîncălzirii motorului.

Verificați ștergătoarele de parbriz, înlocuiți dacă este necesar, curățați duzele de lichid de spălare, reglați dacă este necesar.

O dată pe săptămână: Verificați uleiul de motor: Dacă nivelul uleiului este „CENTRAL”, joja este întotdeauna OK.
Verificați:> Numai cu o cârpă fără scame Numai cu o cârpă fără scame Numai cu o cârpă fără scame

Raport de teren Mercedes-Benz W 124 300 E (180 CP) de la Anonymous, martie 2009

Voiam doar să scriu cât de mult nu-i păsa mai puțin unui șofer Mercedes de această dezbatere cu privire la CO2 și de povestea bonusului de casare Mi-am cumpărat 300 SE în 1992 când aveam patru ani pe cocoașă de tablă. Carnet de cecuri, mașină de nefumători și foarte bine întreținută. De atunci am schimbat doar piesele de uzură. Cavitatea și caroseria mașinii au fost sigilate de un atelier Mercedes imediat după achiziția mea. Până în prezent nu am rugină.

Pentru întreținere la 216.000 km, am înlocuit discurile Hardy ca măsură de precauție. Din păcate am căzut pentru un produs ieftin. Producătorul M *** e m-a păcălit cu calitatea sa grea. Mașina a vibrat brusc. De atunci doar piese originale de la dealerul Mercedes.

Cu o medie de 9,5 litri de benzină, este puțin sete decât mașinile moderne, dar la fel de confortabil ca în prima zi. Valorile CO2 nu sunt mult mai mari decât în ​​cazul vehiculelor noi, care aruncă cantități uriașe de CO2 în mediu în timpul producției. Mai ales în țări precum China și India. Dacă germanii ar renunța la credința lor strictă în producători și ar opera propriile lor, o prevenire mai bună a ruginii după cumpărare, am putea ajuta mediul înconjurător mai mult decât cu mașinile noi, care provoacă atât de multe gunoi, murdărie și căi de transport pentru producție. Astăzi aș avea și o nouă Clasă S sigilată încă din prima zi, pentru că și Mercedes a devenit neglijent? foarte neglijent așa cum au arătat Vito, clasele E ruginite și multe alte dezastre. Sperăm că viitorul va fi mai bun.

Piese de schimb bune, de încredere instalate într-un atelier bun, mențin o mașină vie mult timp și după multe decenii vă rog șoferul și mediul? mai ales când vine vorba de un Mercedes!

Raport de experiență Mercedes-Benz W 124 300 E (180 CP) de la Anonymous, iulie 2008

Acest 300SE este cu adevărat mașina de vis. După ce am condus un 190E timp de 3 ani, l-am cumpărat de la un pensionar care nu-l mai putea conduce. Mașina a fost într-un garaj încălzit toată viața și, prin urmare, este în stare bună. Confortul de deplasare este încă la un nivel foarte ridicat conform standardelor actuale. În interior, motorul poate fi auzit doar cu un zumzet ușor și nu există alte zgomote, cum ar fi zgomotul în interiorul acestei mașini. În plus, este deja echipat cu ABS, ASR și întinzătoare pentru centurile de siguranță. Multe mașini noi nici măcar nu se pot lăuda cu asta.

Am cumpărat mașina la acel moment cu 5000 EUR ieftin și am transformat-o imediat în gaz, astfel încât costurile efective ale combustibilului să fie de aproximativ nivelul golfului. Datorită standardului Euro 2, taxa este suportabilă cu 200 EUR pe an, iar asigurarea poate rezista 70% cu 36 EUR pe lună, chiar și cu multe mașini într-o comparație a costurilor.

Calitatea în interior este, de asemenea, perfectă, deoarece puteți vedea în continuare măiestria bună și atenția la detalii. Mă bag în mașină în fiecare dimineață cu senzația bună că va porni 100% și mă va duce în siguranță la destinație. Nu am avut nici o pagubă în cei 2 ani și pe baza documentelor de factură ale proprietarului anterior nu au existat reparații necesare în afară de piesele de uzură.

Deci, dacă sunteți în căutarea unui tineret ieftin, cu un confort perfect, ar trebui să luați în considerare mai întâi alegerea acestei serii. Combinat cu transmisie pe gaz, nu cunosc niciun dezavantaj al acestui vehicul.