Mijloace de frânare
ÎNȚELEGERE MAI BUNĂ SIDA FRÂNĂ
► SIDA DE FRÂNĂ = SIDA DE CONDUCERE
Multe mașini sunt echipate cu dispozitive de frânare, a căror utilitate este cel mai bine înțeleasă înainte de a merge pe pistă.
De la BMW M3, până la Renault Megane RS care trece pe lângă Audi S3, Ferrari 458 și altele, toate stilurile de mașini sunt prezente în zilele de cursă. În funcție de mașină, fiecare șofer ar trebui, prin urmare, să pună întrebarea cu privire la consecințele deconectării sau nu a mijloacelor de frânare specifice, cum ar fi ABS, de exemplu. Pe Radical SR3, nu am nicio întrebare de pus: ca majoritatea vehiculelor al căror scop principal este circuitul ... Nu am absolut niciun fel de asistență la frânare. !
Apărut în urmă cu aproximativ 25 de ani, sistemul ABS (Anti Blocking System) a dat naștere unei întregi familii de mijloace de frânare electronice, prezente sau nu, în funcție de producătorii de mașini:
- EBV (Elektronische Bremsen Verteilung sau distribuitor electronic de forță de frânare),
- BAS (Sistem de asistență la frânare sau impuls de frânare în caz de urgență),
- ESBS (sistemul electronic de frânare de stabilitate sau controlul frânării prin curbă),
- MSR (Motor Schlepp Regelung sau reglarea cuplului la decelerare).
- BCE (frânare controlată electronic) frânare controlată electronic.
Contrar credinței populare, rolul ABS nu este de a scurta distanțele de frânare, ci de a permite șoferului să rămână sub controlul vehiculului său, prin păstrându-și puterea direcțională, și pentru a evita un posibil obstacol.
Pentru aceasta, ABS evită blocarea roților în timpul frânării grele sau de urgență, presupunând că o roată blocată continuă să frâneze, dar își pierde calitățile de sprijin lateral utile pentru direcția mașinii. Concret, un senzor, plasat în fiecare roată, măsoară viteza și informează un computer electronic.
Dacă, în timpul frânării, o roată se rotește mai lent decât celelalte, ABS reduce presiunea din circuitul de frânare a acelei roți (de până la 12 ori pe secundă) pentru a ajunge la viteza inițială. Aceste variații de presiune generează vibrații în pedala de frână. Atunci este absolut necesar să mențineți forța asupra pedalei. În mod logic, sistemul nu mai reglează sub 5 până la 8 km/h pentru a opri mașina.
În funcție de vehicule, deconectarea ABS este posibilă pe pistă, dar trebuie amintit că distribuția frânei poate sau nu să fie modificată. Pe un Mégane sau Clio RS de ultimă generație, deconectarea siguranței va afecta distribuitorul de frână ... În caz contrar, celebrele 60/40 sau 70/30 (inclusiv 70% frânare în față și 30% în spate) vor fi neutralizate cu va trebui să fii mulțumit de o frânare 50/50 destul de ineficientă.
Contrar credinței populare, frânarea fără ABS efectuată de un șofer profesionist nu concurează, în general, cu frânarea efectuată cu ABS.
Pe o mașină sport dotată cu ABS de ultimă generație, șoferul apasă pedala de frână, iar electronica va gestiona presiunea lichidului de frână pe fiecare dintre cele patru roți. Nu numai că ABS este capabil să optimizeze frânarea tuturor celor patru roți, ceea ce pilotul este total incapabil să facă cu o singură pedală. În plus, pentru cele mai noi tehnologii, ABS nu încearcă doar să nu blocheze roata (130 ° C), iar proprietățile sale de aderență sunt degradate. În cele din urmă, pilotul are un timp de reacție mai mare decât sistemul electronic. Din toate aceste motive ... frânarea ABS este una fără egal.