Mini ca mașină uzată Experiență cu mașina mică
Mini a fost elegant, dar și scump de la început, stabilind aproape singur un nou tip de vehicul
„Mini-car, maxi-quirks” a considerat critic „Raportul TÜV 2015” cu privire la îngusta cu trei uși
În gama de modele Mini începând cu 2013: micul SUV coupé cu trei uși Mini Paceman
A treia generație a Mini este acum disponibilă sub egida BMW. În imagine Mini Cooper SD cu cinci uși
Pentru Mașină mică de la BMW au o mulțime de mari așteptări. Cu toate acestea, el are Mini experiențe după unele probleme cu fiabilitatea
Mici, drăguțe, un pasionat de inimă și o mașină cu standarde premium, de asemenea: mulți au mari așteptări față de micul Mini, pe care BMW îl construiește acum în a treia generație. Mai ales că a fost întotdeauna destul de scump pentru o mașină mică. Cu toate acestea, Mini nu respectă adesea reputația BMW pentru fiabilitate.
„Mini-car, maxi-quirks” este verdictul „Raportului TÜV 2015” despre modelul îngust cu trei uși. Mai presus de toate, pierderile de ulei vor avea loc în timpul inspecției generale (HU) mașini la mâna a doua Reclamații peste medie în toți anii. De asemenea, revista numește pompele de combustibil defecte și angrenajele de scurtă durată drept puncte slabe ale primei generații. A doua ediție construită începând cu 2006 a făcut progrese semnificative. Dar dieselurile au adesea probleme cu lanțul de distribuție, iar acoperișurile panoramice zăngănesc, care, de asemenea, tind să se scurgă.
Mini ca mașină uzată: unde problemele ar putea amenința
Ajutorii ADAC sunt mai puțin critici, deoarece rareori trebuie să iasă din cauza Mini-ului mic. Dar au observat, de asemenea, daune izolate ale lanțului de distribuție la motoarele pe benzină construite până în 2007. În plus, gestionarea motorului este vulnerabilă în exemplarele fabricate până în 2009, iar alternatoarele defecte cauzează ocazional probleme.
Mini a fost elegant, dar și scump de la început și a fondat aproape singur un nou tip de vehicul. De atunci, diferiți producători au încercat să se stabilească pe piață cu modele de stil de viață de format mic, dar toți sunt în spatele succesului pe care BMW l-a obținut cu Mini. Mini nu mai este cu adevărat mini. Prima generație a fost încă ușor de gestionat cu o lungime de aproximativ 3,60 metri, dar succesorul a împachetat deja o lățime de mână pe ea - printre altele în favoarea volumului portbagajului, care a crescut cu 10 până la 160 de litri. Dar, în primul rând, cumpărați un Mini datorită aspectului și agilității sale.
Mini Cooper S promite o propulsie rapidă, care a dezvoltat mai întâi 163 CP în modelul original, apoi a ajuns la 170 CP și în a doua generație din 2010 chiar 184 CP. Versiunea „John Cooper Works” ascuțită suplimentar dezvoltă 211 CP. Variantele moderate ale modelului cu motor pe benzină aveau inițial 90 CP sau mai mult în Mini One, a doua generație oferind și un motor pe benzină de 1,4 litri cu 75 CP. Cooper a ajuns mai întâi la 116 CP, apoi mai târziu la 122 CP. Variantele diesel acoperă o gamă cuprinsă între 75 CP în prima generație Mini One D și 143 CP în Cooper SD.
Potrivit observatorilor pieței, oricine caută un Mini One mai vechi poate obține o mașină din 2003 de către Schwacke pentru aproximativ 4250 de euro, cu un kilometraj mediu de 140.000 de kilometri. Pentru un Mini Cooper mai puternic din 2006 trebuie să planificați în jur de 6750 de euro (104.000 de kilometri), pentru un decapotabil corespunzător în jur de 8200 de euro. Potrivit lui Schwacke, un Mini One din a doua generație din 2007, cu 92.000 de kilometri pe ceas, ar trebui să coste încă aproximativ 6950 de euro, un tânăr Mini Cooper din 2013 în jur de 14.900 de euro (20.000 de kilometri). Modelul de vârf al celei de-a doua ediții - Mini John Cooper Works GP de 218 CP - este prezentat ca exemplu din 2013 la 25.600 de euro.