Mini Cooper Clubman într-un test practic
De Holger Preiss
Cu benzi decorative la 120 de euro și pachetul John Cooper Works, Mini Cooper Clubman arată foarte bine.
(Foto: Holger Preiss) ×
Cu benzi decorative la 120 de euro și pachetul John Cooper Works, Mini Cooper Clubman arată foarte bine.
(Foto: Holger Preiss)
Oricine a cumpărat un Mini până în prezent nu a fost condus de rațiune. Căuta individualitate și sportivitate. Acest lucru se aplică și noului Clubman. Cu toate acestea, oferă valorilor de mai sus o bună măsură de practic.
Ușile despicate rămân, de asemenea, caracteristica noului Mini Clubman. Numai că acum proporțiile sunt mai echilibrate.
(Foto: Holger Preiss) ×
Ușile despicate rămân, de asemenea, caracteristica noului Mini Clubman. Numai că acum proporțiile sunt mai echilibrate.
(Foto: Holger Preiss)
Când oamenii vorbesc despre noile modele mini, oamenilor le place să menționeze faptul că vehiculele au crescut puțin. În ceea ce privește dimensiunea și caracteristicile, acest lucru poate fi adevărat, mai ales în cazul Mini Clubman. Cu o lungime de 4,25 metri și un ampatament de 2,67 metri, acesta este aproape un elev de clasă medie. Dar, în afară de dimensiuni, britanicii se țin de jocul fermecător în optică și echipamente.
Mini se bazează încă pe instrumentul rotund mare din consola centrală și comutatoarele de comutare care amintesc de un avion. Cu toate acestea, interiorul din Clubman arată mai matur, de calitate superioară, iar materialele utilizate se simt mai bine. Funcționarea este, de asemenea, mai intuitivă, de exemplu, regulatoarele de fereastră sunt acum în ușă și nu mai sunt în mijloc. Cu toate acestea, micuțul englez rămâne o alternativă reală la mainstream ca un break.
Deschisă pentru încărcarea utilă
Cu un volum de portbagaj de 360 de litri, nici Mini Cooper Clubman nu devine loadmaster, dar se descurcă bine în comparație cu concurența.
(Foto: Holger Preiss) ×
Cu un volum de portbagaj de 360 de litri, nici Mini Cooper Clubman nu devine loadmaster, dar se descurcă bine în comparație cu concurența.
(Foto: Holger Preiss)
Nu, cu un volum de încărcare de 360 de litri, nici Mini Clubman nu prea îl face mare, dar portbagajul înghite cu ușurință două valize și câteva pungi mai mici. Dacă călătoriți în cuplu, puteți rabata spătarul scaunului din spate și puteți mări spațiul disponibil la 1250 litri. Adică cu 300 de litri mai mult decât a oferit predecesorul oarecum disproporționat. În plus, britanicul ajunge din urmă la concurenții săi mai puțin avangardați, cum ar fi Seat Ibiza ST sau Renault Clio break.
Portbagajul este încărcat ca de obicei prin așa-numitele dorsuri divizate, care se deschid spre exterior. Este amuzant și cochet, dar are dezavantajul că trebuie să dansezi întotdeauna în jurul lui atunci când umpli portbagajul. Există două compartimente de depozitare în uși, la fel ca pe pereții laterali ai zonei de încărcare. O podea dublă, care are aproape 15 centimetri înălțime, asigură, de asemenea, ordinea. În ansamblu, Mini a încercat să facă o mulțime de spațiu de stocare în Clubman. Faptul că unii dintre ei trebuie să fie plătiți în plus este un rău pe care îl suferă nu numai britanicul.
Scaunele sport nou modelate din Clubman nu numai că reduc o cifră bună, ci sunt potrivite și pentru călătorii lungi.
(Foto: Holger Preiss) ×
Scaunele sport nou modelate din Clubman nu numai că reduc o cifră bună, ci sunt potrivite și pentru călătorii lungi.
(Foto: Holger Preiss)
De exemplu, cotiera centrală cu compartimentul de depozitare trebuie plătită separat. Panourile interioare ale ușilor, în care pot fi stocate cu ușurință sticlele de jumătate de litru, spațiul de depozitare pentru smartphone sau ochelarii de soare din fața manetei selectorului de viteze și cele două suporturi pentru pahare sunt incluse în prețul de bază. În al doilea rând, o cotieră cu două suporturi pentru pahare și un compartiment mic poate fi de asemenea pliată. Dar acesta este doar un venit suplimentar plăcut, deoarece principala comoditate din spate este spațiul pentru călători. Datorită celor două uși separate, banca este ușor de urcat și, datorită ampatamentului luxuriant, nu există probleme cu genunchii. Capul este, de asemenea, ferit de atingerea cerului, deoarece banca stă foarte jos.
Rămâne sportiv
Spre deosebire de concurenții menționați deja, ajungi într-un mini sportiv. Acest sentiment este sporit atunci când cumpărătorul decide cu privire la scaunele sport oferite. Scaunele au fost complet reproiectate și acum oferă și un suport extensibil al coapsei. În plus, există obraji laterali de o formă excelentă care te aspiră literalmente în tapițerie. Călătoriile lungi se pot face cu ușurință pe aceste locuri. Singurul dezavantaj vizibil este că, dacă este comandată cutia de viteze manuală, peretele lateral stă în calea cotului când se schimbă.
Cu 136 CP, Mini Cooper Clubman este pe drum, fără a fi un ripper.
(Foto: Holger Preiss) ×
Cu 136 CP, Mini Cooper Clubman este pe drum, fără a fi un ripper.
(Foto: Holger Preiss)
Nu a fost cazul mașinii de testat, deoarece patru cilindri cu 136 CP au fost cuplați la o transmisie automată cu șase trepte care a trecut puterea de 220 Newton metri - cu overboost 230 Newton metri - la fel de ușoară ca o pană la puntea față. Mini Cooper Clubman cu siguranță nu devine o mașină de curse, chiar dacă comandați pachetele John Cooper Works pentru un total de 5990 euro, care conferă interiorului și exteriorului o față dinamică. Acestea includ, de exemplu, scaunele sport, incrustările metalice de pe bord, capătul în antracit, iluminarea ambientală, volanul și pedalele sport, jantele de 18 inch, spoilerul spate și bipul de parcare. Dar propulsia este asigurată de motorul pe benzină de 136 CP și durează 9,1 secunde pentru a accelera cele aproape 1,4 tone până la 100 km/h, ceea ce nu necesită o competiție semaforă. Dacă sunteți forțat să faceți acest lucru, șoferul Cooper nu riscă neapărat să-l piardă.
Viteza maximă indică Mini cu 205 km/h. A funcționat fără probleme pe pista deschisă. Dar ceea ce face ca conducerea unui Mini să fie o adevărată plăcere, în afară de viteza, este comportamentul de conducere. Datorită distribuției excelente a greutății de 50:50 și coordonării strânse, așa-numita senzație de go-cart poate fi menționată și cu break-ul. Cu ajutorul controlului de performanță inclus în pachetul John Cooper Works, mașina poate fi într-adevăr încercuită după colț. Intervenția de frânare DSC vizată face ca comportamentul de bază la rotire și accelerare să fie extrem de agil, în special în viraje. De altfel, nu aveți nevoie de o suspensie sportivă și puteți, de asemenea, să vă oferiți cu siguranță amortizoarele adaptive. Chiar și în configurarea de bază, Clubman a revenit excelent fără a provoca zgomot excesiv de rulare.
Funcționarea interioară a Mini Cooper Clubman este diferită de celelalte mașini și asta este ceea ce o definește.
(Foto: Holger Preiss) ×
Funcționarea interioară a Mini Cooper Clubman este diferită de celelalte mașini și asta este ceea ce o definește.
(Foto: Holger Preiss)
Dacă doriți, puteți împinge maneta de viteză spre stânga și puteți activa modul sport. Acum motorul se oprește și mai mult, peisajul sonor se dezvoltă de fapt puțin în direcția circuitului și angrenajele sunt introduse mai zimțate. Cu toate acestea, nu se poate afirma că sarcina se poate deplasa acum mult mai clar. Deci, dacă doriți să experimentați mai mult dinamism, ar trebui cel puțin să optați pentru Mini Cooper S Clubman cu 192 CP. Cu toate acestea, valorile de consum atinse ar trebui să se corecteze și ele în sus. Cooper a aprobat în medie 7,5 litri de benzină obișnuită, ceea ce nu este dezonorant, dar nici o realizare eroică.