Mini Cooper în mașina uzată verifică AUTO MOTOR UND SPORT
Factorul de răcire al unui mini este, fără îndoială, ridicat. Dar cum rămâne cu calitățile sale pe termen lung? Este și mașina mică la modă una uzată solidă - sau are capcane ascunse? Să-l întrebăm pe maestrul Wünsch!
Mini și afecțiunile sale ", începe Maestrul Wünsch cu o voce profundă - și apoi trebuie să râdă în hohote. Mașina mică de la BMW nu este atât de rea. „Îmi amintesc când a venit primul nou Mini la atelierul nostru după sfârșitul mileniului. De fapt, au venit doar pentru o schimbare a uleiului ", explică Maestrul Wünsch și adaugă:" În acest sens, am găsit în mod repetat defecte mai mici și mai mari la vehiculele relativ tinere care nu corespundeau deloc standardelor de calitate ale BMW. Aici un far oscilant, acolo o cutie de viteze defectă - inelele sincronizatorului - acolo o suspensie de osie uzată sau o unitate de control inundată. "
Maestrul vorbește despre prima generație Mini - înregistrată din 2001 până în 2006. Din punct de vedere vizual, micile viteze au fost o revoluție, nicio altă mașină mică nu a apărut atât de obraznică și coerentă. Și asta nu a fost tot: șasiul tău minunat de clare a convins pe toți criticii ale căror spate erau încă intacte. Deoarece confortul a jucat doar un rol subordonat cu o lungime exterioară de 3,62 metri. Dar a fost bine.
A fost diferit cu motoarele primei generații, știe maestrul Wünsch: „Toți aveau sete de tot felul - care nu aveau milă nici de consumul de combustibil, nici de ulei”.
Nici măcar angrenajele nu au durat pe termen lung, ca să nu mai vorbim de manopera urâtă a interiorului. „Pentru a rezuma pe scurt: prima generație a noului Mini este doar pentru fanii automobilelor englezești”, rezumă Maestrul Wünsch.
A doua generație cu unități noi
Cu care se îndreaptă spre candidatul la testul de astăzi: un Mini Cooper alb, construit în 2012. Motorul său pe benzină de 1600 a parcurs doar 30.000 de kilometri, echipamentul bogat include faruri bi-xenon, aer condiționat și încălzire a scaunelor. „Arată foarte bine”, spune fericit maistru și începe imediat să verifice corpul pentru nereguli.
Ceea ce ne oferă ceva timp să analizăm generațiile Mini sub BMW. După cum sa menționat deja, prima (R50) a funcționat din 2001 până în 2006. A fost urmată de o versiune revizuită din punct de vedere tehnic (R56), în care majoritatea punctelor slabe au fost eliminate - cel puțin aceasta a fost abordarea. Vehiculele au ieșit de pe linia de producție din 2006 până în 2014, după care a început generația actuală de modele (F56). Interesant pentru cumpărătorii de mașini de ocazie: Din 2006 nu au mai existat motoare Chrysler braziliene în modelele mini, ci motoare cu patru cilindri de la PSA. În plus, BMW a înlocuit furnizorul de transmisie, ceea ce a eliminat a doua sursă de eroare. „De atunci au existat semnificativ mai puține probleme cu micile viteze”, confirmă maestrul Wünsch, care, în afară de o jantă zgâriată și un mic spațiu de parcare, nu a observat niciun defect vizual. „O verificare vizuală amănunțită este deosebit de utilă pentru mini-mașini. Trebuie verificate nu numai dimensiunile decalajului, ci și parbrizul, de exemplu. În timp, pe unele modele s-au dezvoltat fisuri de tensiune ”, explică maistrul și începe testul.
„Scaunele sport sunt întotdeauna prima alegere într-un Mini - care nu vorbește în favoarea scaunelor standard”, observă el cu puțin timp înainte de semnul de ieșire. Când motorul pe benzină a atins temperatura de funcționare, acesta funcționează. Și nu este rău să fii uimit cât de plin de viață atârnă 1600 de gaz. "O combinație bună - și transmisia manuală cu șase trepte merge și ea."
Sete de ulei? Mini-motoarele din prima generație (de la Chrysler) au avut asta, din a doua sunt mai bune.
La întoarcerea la atelier, maestrul Wünsch ia în mod deliberat câteva capace de vizitare și gropi cu el pentru a provoca șasiul. Nu este nimic de auzit. De asemenea, direcția funcționează perfect. „Cu doar 30.000 de kilometri, orice altceva ar fi surprinzător”, adaugă maistrul și parchează Mini în fața platformei de ridicare.
Cât de bine este partea B a Mini-ului?
Câteva minute mai târziu, mașina albă cu două uși zumzăie la etaj, la jumătatea distanței maestrul oprește scena și privește frânele de pe ambele axe. Discurile din spate, în special, au deseori un model de contact slab - ceea ce se poate datora frânei ezitante, printre altele. Dacă este deosebit de rău, singurul lucru care ajută este schimbul. Cu acest model este doar în limitele. „Proprietarul trebuie să folosească din nou frâna corect, apoi rugina ar trebui să se desprindă”, explică Maestrul Wünsch și stă deja sub Mini, lanterna trasă. Punctele de rugină de pe suportul motorului nu sunt o problemă: „Pur și simplu nu arată deosebit de bine - și ar putea fi ușor rezolvată cu o vopsea mai bună”, spune maistru. Ceea ce nu-i place este țeava flexibilă a eșapamentului, care își ia la revedere încet: „Asta nu ar trebui să se întâmple după atât de mulți kilometri”.
Frâne? Nu se uzează mai repede decât oriunde altundeva. Cu toate acestea, discurile de pe puntea spate pot rula.
Restul subsolului? În afară de ușoarele urme de rugină pe axe, nu există probleme. Articulațiile osiei, rulmenții roților și sistemul de evacuare sunt, de asemenea, în stare bună. Singurul punct de critică al maestrului: „Mini se consideră un producător premium, deci suporturile de osie ar trebui să fie și vopsite premium. În caz contrar, nu există nimic de reproșat cu acest exemplar ”, rezumă el.
Concluzie
Un mini ca acesta este cel potrivit pentru dvs. dacă sunteți în căutarea unei mașini mici, cu un caracter puternic, care să fie diferit de toate celelalte - atât în ceea ce privește designul, cât și comportamentul la volan. Deoarece nu numai că zboară clar prin curbe de tot felul, are și un aspect foarte independent, în exterior și în interior. Așa cum se întâmplă atât de des în viață, acesta are prețul său, motiv pentru care un Mini, nou și folosit, este întotdeauna semnificativ mai scump decât concurenții săi de dimensiuni similare. Dar, ca o mașină uzată tânără, devine interesantă. Pentru că atunci raportul său preț-performanță va fi mai bun.
Ne place asta:
Maniera lui rebelă și afirmația aferentă: Intestinul, nu capul, decide în favoarea acestei mașini. În prezent, mini-ul nu este o mașină sensibilă - și este un lucru bun, la urma urmei, există deja destule. Designul izbitor este alăturat de un șasiu clar, care este foarte rar la această clasă de vehicule.
Asta ne deranjează:
În mod clar: prețurile s-au ridicat. Mini - conceput cândva ca o cutie de mobilizare ieftină - apare acum exact la celălalt capăt al scării de preț decât una dintre cele mai scumpe mașini mici din istorie. Ceea ce nu merge bine cu acesta: procesarea uneori simplă și neglijentă a primilor ani sub BMW. Premium ar trebui să se simtă diferit.
La fel și situația pieței:
Datorită cifrelor bune de vânzări, nu există blocaje aici. Indiferent de anul de construcție pe care îl căutați, selecția este mare. Singurul lucru cu care trebuie să trăiești este personalizarea proprietarului anterior. De la oglinzile exterioare colorate la Union Jack de pe acoperiș, multe sunt posibile cu Mini. Dacă se potrivește, nimic nu stă în calea fericirii.