Mini Countryman 2011 - Mai macho, mai spațios și
Legendarul Mini și-a atins pe deplin renașterea în 2002, condus de capitalul mare și talentul excepțional de proiectare și inginerie al noului proprietar, producătorul BMW. De la succesul răsunător al noilor Cooper și Cooper S, acest brand, acum pe cât de germanic și britanic, trage în aproape toate direcțiile.
Primelor Mini hatchback-uri moderne li s-au alăturat o pereche de decapotabile în 2005, iar toate cele patru modele au fost complet reproiectate doi ani mai târziu. Anul trecut, Mini a reînviat Clubman, un break în miniatură dotat cu o pereche de uși verticale pentru portbagaj și o jumătate de ușă pe partea dreaptă pentru un acces mai ușor la scaunele din spate. Și funcționează, mai ales că ampatamentul Clubman este cu 80 mm mai lung și scaunele și mai spațioase.
Dar acest lucru nu a fost încă suficient pentru a satisface ambițiile maxime ale mărcii Mini. Iată deci Countryman Cooper și Cooper S, mai lungi, mai late, mai înalte decât Clubmans și construite pe un ampatament care s-a lungit cu încă 49 mm. Care este ideea de a face să crească descendentul celui care a dovedit că o mașină poate fi atât mică cât și practică în același timp? De fapt, Countrymans au fost create pentru a extinde gama și a oferi mai mult spațiu, dar și pentru a produce primul Mini cu tracțiune integrală.
Desene familiare
Countrymanii sunt recunoscuți instantaneu ca aparținând mărcii Mini, dar silueta lor cu siguranță nu are eleganța modelelor hatchback. Cu curbele lor mai rotunjite și profilul ridicat, arată ca niște cizme de lucru, în timp ce celelalte seamănă mai mult cu pantofii de alergare. Countryman Cooper S poate fi recunoscut prin prizele de aer suplimentare din grila sa, partea din spate mai sculptată, evacuarea duală și roțile mai mari decât cele ale versiunii Cooper.
Panoul de instrumente este în tradiția Mini, cu uriașul cadran rotund în centru, care acționează ca vitezometrul în circumferință și ecranul de afișare în centru. Navigați între meniuri utilizând o manetă de control în stil joystick și o pereche de butoane plantate pe consola de podea. Aceasta este o versiune Mini sos a interfeței BMW iDrive, care necesită și o anumită învățare. Trebuie deja să decodificăm seria de butoane care decorează consola centrală, inclusiv întrerupătoarele cromate pentru ferestre și încuietorile ușilor
Exercițiul nu este evident la început. Am căutat setările pentru sistemul audio, de exemplu, dar am apreciat foarte mult agenda telefonică. Am reușit să împereclez cu ușurință telefonul meu modest cu o singură dată într-un produs conceput în germană, în timp ce mulți împing orice nu este iPhone sau Blackberry.
Volanul sport învelit în piele este perfect, iar comenzile de control al vitezei de croazieră și ale sistemului audio sunt curate. Chiar în față este un tahometru mare cu un fundal alb și un suport inferior din aluminiu și un suport bun pentru picioare pe podea. Este ușor să sculptați o poziție bună de conducere și vizibilitatea este bună, cu excepția unui stâlp central stâng foarte larg care, cu siguranță, adaugă soliditatea corpului, dar care creează un punct mort mare. Oglinda dreaptă este, de asemenea, montată prea jos și pierdem o cincime bună din suprafața sa din poziția de conducere.
Nu sunt sigur nici de mânerul mare al frânei de parcare. Este mai asemănător cu camionul decât tradiționala manetă dreaptă și aceasta este probabil ideea pe care designerii au avut-o pentru a sublinia partea mai puternică a acestei noi serii. Problema este că gestul este nenatural și că nu are sens pentru o comandă pe care trebuie să o activați într-o fracțiune de secundă.