Motocicletă - Test Honda CBR 1000 RR Fireblade - Jubileu; ums-marți; t
Acum 25 de ani, Honda a revoluționat lumea super sportului cu prima Fireblade. Pentru aniversare, cu noul CBR 1000 RR Fireblade, japonezii recuperează competiția care a fugit din când în când și oferă două versiuni de vârf cu SP și SP-2.
,Control total ", deci cea mai bună manevrabilitate - denumirea conceptului a fost programul super-mașinii sport Fireblade de la Honda de la premiera sa în 1992. Și această idee a fost bine primită, care a fost dovedită de 470.000 de cumpărători Mai dezvoltat și lăsați competiția de la BMW la Yamaha să se îndepărteze. În mod ironic, marca atât de reușită în MotoGP nu avea o motocicletă adecvată disponibilă pentru fani. Numai în acest an mult așteptata nouă Fireblade își va face debutul în trei moduri: În plus față de versiunea de bază Pentru 17.695 euro există Fireblade SP cu tren de aterizare semi-activ (22.275 euro) și SP-2, care este disponibil cu roți forjate într-un număr limitat de 500 de unități - preț încă necunoscut.
Reducerea în greutate a fost în partea de sus a fișei de specificații, urmată de optimizarea performanței, urmată de electronice moderne, care lipseau anterior. Cu toate acestea, mai presus de toate modificările, planul de conducere a plutit, cvasi „controlul total 2.0”, căruia i se subordonează performanțele de vârf. mai mult decât înainte, dar rupe în mod clar bara de 200 CP care este acum obișnuită pentru grenadele supersport. Cuplul maxim de 114 Nm la 11.000 de tururi comparativ timpurii și puterea ridicată din gama de viteze medii compensează acest lucru cu o manevrabilitate bună.
Pe de altă parte, dieta prescrisă de inginerii „lamei” lor pentru ziua lor de naștere este impresionantă: noua a redus 15 kilograme până la 196 kilograme gata de condus - datorită primului rezervor de titan de pe motocicletele de producție, versiunile SP cântăresc chiar și cu un kilogram mai puțin Dezvoltatorii au intrat în ultimul detaliu, 90 la sută din toate componentele sunt noi. Aproximativ jumătate din economii rezultă din lipsa de gram datorită materialelor plastice cu pereți mai subțiri sau a capetelor de șurub mai mici. Cealaltă jumătate este contribuită de componentele mari, noul evacuare din titan doar 2,8 kilograme, întregul motor de 2 kilograme și cadrul din spate metalic ușor turnat încă 800 de grame.
Îl poți simți și te uiți la Fireblade: mai îngust, mai filigranat și cu un carenaj mai lung, arată mult mai agresiv decât înainte, cel puțin și-a aruncat distincția. Compact, dar nu inconfortabil pentru o mașină super sportă atât de mică, stai pe perna strânsă și te bucuri de o conexiune intimă prin talia subțire. Vederea din față este dominată de un ecran color TFT, care oferă trei aspecte diferite și, pe lângă afișajele obișnuite, prezintă realizările noului pachet electronic: cinci moduri de conducere pot fi selectate foarte rapid și ușor folosind un buton din partea stângă a ghidonului - trei presetări și două configurabile liber de către conducător . Acestea reglează tipul de furnizare a puterii, controlează intervenția controlului tracțiunii dependente de unghiul slab, inclusiv controlul roții în nouă trepte și efectul de frânare a motorului de trei ori. În ciuda abundenței de informații și opțiuni de setare, afișajul bine structurat nu pare supraîncărcat, tot ceea ce este important rămâne ușor de citit.
Nu doar pe banda de carieră, ci și în primele ture provizorii pe exigentul circuit Algarve din Portimó, Portugalia. Și curând a devenit clar: această Fireblade este mai agilă decât oricare înainte. Mii pot fi pliate cu ușurință și îndoite într-o înclinare abruptă în jurul bordurilor roșii și albe, noile elemente de arcuri reglabile convențional Showa asigură o poziție bună pe drum. Unitatea se caracterizează printr-o rotație ridicată și o presiune plăcută chiar și de la viteze mici, schimbătorul de viteză opțional - care permite schimbări ascendente și descendente fără ambreiaj și oferă trei niveluri de sensibilitate - funcționează excelent. Dezvoltarea armonioasă a puterii creează multă încredere în unitate, subiectiv, totuși rămâne forța brută. Când lucrurile devin mai rapide, noul viraj ABS este utilizat și ține dinamica sub control. Cu toate acestea, la pornirea frânei, lama se rigidizează, în același timp devine clar că ediția din 2017 nu se apropie de suveranitatea stoică a predecesorului său. Clapeta electronică de direcție, care este ascunsă în fața rezervorului, are multe de făcut în orice caz.
Aici versiunile SP cu Quickshifter standard și șasiu Цhlins semi-activ deschid o a patra dimensiune electronică. Controlat prin TFT, acesta oferă o varietate de opțiuni de setare pentru caracteristicile de amortizare: sunt disponibile trei moduri manuale și trei moduri automate, acesta din urmă variind automat amortizarea între 40 și 80 de ori în timpul unui tur al cursei. Până la patru reglaje fine sunt posibile în moduri, pentru frânare, accelerare, virare și configurarea generală - un mod real de a juca cu un spectru extrem de larg și extrem de sensibil pentru reglarea ciudățenilor care trebuie să se adâncească în buzunare cu 22.275 de euro.
Dar Fireblade standard, care costă 17.695 de euro, a ajuns mai mult decât să intre în domeniul super-sportivilor. Lejeritatea lor, motorul cultivat și manevrabilitatea încă ridicată sunt printre avantajele lor, diferența de performanță cu greu va avea niciun efect în viața reală a motocicletelor.
Date tehnice - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Motor: motor cu patru cilindri în linie răcit cu lichid în patru timpi, patru supape pe cilindru, cilindree 999 cm3, putere: 141 kW/192 CP, cuplu maxim: 114 Nm la 11.000 rpm, cutie de viteze cu șase trepte, lanț
Șasiu: cadru de punte din aluminiu, furcă cu capul în jos Ш 4,3 cm, bază reglabilă a arcului, amortizare de respingere și compresie, braț oscilant cu două brațe din metal ușor turnat, suport de arc central, bază de arc reglabil, amortizare de recuperare și compresie; Anvelope 120/70 ZR17 (față) și 190/50 ZR17 (spate)
Frână cu disc dublu în fața de 32 cm, etriere fixe cu patru pistoane fixate radial; spate 22 cm, etrier plutitor cu un singur piston, viraj ABS, control al tracțiunii, control al roții, control al cuplului de frânare al motorului, cinci moduri de conducere
Dimensiuni și greutăți: ampatament 1,41 m, înălțimea scaunului 83,2 cm, greutate goală 196 kg, capacitate rezervor 16,0 litri