Mototribu Kawasaki ZX 10 R 2010
Evoluții subtile pentru vintage-ul ZX-10R 2010. O mică transformare care îl face să semene puțin mai mult cu sora sa mică, ZX-6R, în special pentru botul său conic.
Un aspect ascuțit confirmat de un nou carenaj mai ascuțit și de interioare mai bine finisate.
Ghiveciul nu face excepție de la această operațiune de seducție 2010. Mai subțire și având un design mai sobru, va atrage cei care preferă formele simple, mai degrabă decât brash.
Mai serioși, piloții și urmăritorii rutieri vor aprecia noul amortizor de direcție Ohlins: securitate suplimentară pentru această rachetă cu un motor de 200 CP (pe cale), impulsionată de admisia forțată Ram Air.
Forma conductelor de evacuare, concepute pentru a netezi debitul și camerele de ardere reproiectate corespunzător optimizează puterea la viteze mari.
Atât supapele de admisie, cât și cele de evacuare sunt fabricate din titan, ceea ce reduce masele înainte și înapoi.
Camerele cu profil înalt oferă creșterea puterii la turații ridicate și pregătesc cursa.
Injectorele secundare promovează puterea maximă și netezesc curba de putere la viteze mari.
Dacă injectoarele din aval funcționează continuu, intrarea în funcțiune a injectoarelor din amonte este declanșată de poziția de deschidere a clapetei de accelerație și de turația motorului.
Forma conductei centrale de admisie forțată Ram Air este proiectată pentru a reduce zgomotul și pentru a îmbunătăți eficiența sistemului.
O trecere făcută prin cadru direcționează aerul către ambele părți ale coloanei de direcție, aducându-l astfel
direct la cutia de aer.
Airboxul își datorează parțial capacitatea mare unei pompe de benzină de tip plat (folosită la Ninja ZX-6R), care a făcut posibilă păstrarea capacității rezervorului în ciuda spațiului suplimentar necesar pentru injectoarele secundare.
Corpurile injectorului cu secțiune ovală completează
injectoare secundare, care permite măsurarea foarte precisă a gazelor, îmbunătățind în același timp răspunsul acestora.
Proiectarea conductelor de admisie a chiulasei vizează optimizarea caracteristicilor de putere la viteze mari.
Diametrul redefinit al supapelor de evacuare (φ 24,5 mm) promovează mișcarea și caracteristicile de putere ale acestora.
Pentru a permite călărețului să se potrivească exact cu puterea motorului, Ninja ZX-10R beneficiază de un sistem sofisticat de gestionare a aprinderii.
Conceput pentru a furniza energie conform intențiilor pilotului, acest dispozitiv netezește răspunsul motorului, atenuează vârfurile bruște de viteză și protejează eficient motorul și catalizatorii de eventuale daune.
Pentru a asigura un control precis, KIMS continuă să primească date și să trimită instrucțiuni privind alimentarea cu energie electrică.
Spre deosebire de omologul său F1 care primește o cantitate de date (turația motorului, deschiderea clapetei de accelerație, turația vehiculului, treapta de viteză cuplată, precum și anumite informații de la senzori: temperatura aerului de admisie, motorul, presiunea (senzori de aer de admisie și oxigen), acest sistemul sofisticat de gestionare a aprinderii monitorizează, de asemenea, turația motorului la fiecare 0,02 secunde.
Dacă se detectează o variație bruscă și substanțială a turației motorului, se iau în considerare factorii menționați mai sus și - dacă se consideră necesară intervenția - maparea aprinderii este încetinită pentru a evita deteriorarea motorului și a catalizatorilor.
Această măsură are uneori efectul de a reduce alunecarea roții din spate.
Cu toate acestea, deoarece KIMS se încadrează într-un set
centrat pe pilot, este proiectat să nu interfereze cu intențiile acestuia din urmă.
- Când accelerația se deschide și anvelopa din spate începe să alunece, sistemul privește amploarea (și viteza) acestei deschideri.
- Dacă clapeta de accelerație a fost deschisă încet, KIMS consideră că pilotul nu intenționa să inițieze o derapare a roții din spate: apoi încetinește maparea contactului pentru a evita plasarea unei sarcini bruste și anormale pe motor și catalizatori.
Această încetinire poate reduce alunecarea roții din spate.
- Dacă accelerația a fost deschisă rapid și larg, KIMS presupune că pilotul a intenționat să inițieze o alunecare a roții din spate și NU intervine pentru a încetini maparea.
- Când mașina este echipată cu un kit de curse (pentru utilizarea exclusivă a circuitelor), este posibil să reglați parametrii.
Pe lângă faptul că contribuie la eficiența sistemului de admisie a aerului forțat, noul pasaj al Ram Air prin cadru optimizează rigiditatea în jurul coloanei de direcție.
Grosimea tuburilor cadrului a fost revizuită la nivelul axei brațului oscilant, ceea ce crește rigiditatea cadrului în acest moment și contribuie la manipularea deosebit de strălucitoare a 10R.
Catarama inferioară este formată din două bucăți de aluminiu turnat sub presiune, o față și o spate, o configurație care aduce multă ușurință și precizie.
Foarte îngust, ajută și la subțierea părții din spate a mașinii.
Conceput special pentru a ține seama de distribuția rigidității cadrului, brațul oscilant este echipat deasupra unei bare stabilizatoare.
Această geometrie îmbunătățește și mai mult stabilitatea șasiului la viteză mare.
Furca de tub inversat de 43 mm este complet reglabilă și
are arcuri fixate în partea de jos.
Acestea sunt astfel complet scufundate în ulei, ceea ce limitează formarea spumei și îmbunătățește calitatea amortizării, munca furcii și manipularea.