Multă lumină și puțină umbră

Patru din cei 38 de candidați au eșuat, 30 cel puțin „recomandați”.

Consumatorii sunt așteptați, producătorii nu sunt mai puțin (și cam nervoși ici și colo). Testul anual al anvelopelor de vară, pe care clubul de șoferi ÖAMTC îl desfășoară împreună cu partenerii europeni, a fost mai extins în 2013 decât în anii precedenți. Testerii au examinat un total de 38 de modele actuale.

Exact jumătate din aceasta a fost reprezentată de dimensiunea anvelopelor 225/45 R17 W/Y. Ca anvelopă clasică cu profil redus, este deosebit de populară cu mașinile sportive compacte, dar și din clasa de mijloc și este disponibilă atât ca anvelopă suplimentară, cât și ca anvelopă standard.

Rezultatul foarte pozitiv: nici măcar o singură anvelopă nu a fost aruncată acasă cu un „fiver”. Doar doi candidați (a se vedea capătul inferior al graficului) au fost nevoiți să accepte un „recomandat în mod condiționat” din cauza comportamentului lor neobișnuit pe umed. Potrivit producătorului, ambele nu mai sunt produse în acest fel, dar stocurile reziduale ar putea fi găsite în magazine.

Foarte multă lumină cu puțină umbră: 17 dintre cei 19 candidați au primit nota „Recomandabil”, 7 dintre ei nota „Foarte recomandabil”. De altfel, scara de evaluare a oferit recent calitatea superioară „Excelent”, dar în prezent niciun produs actual nu a atins acest lucru din cauza limitelor foarte stricte.

Specialiști

În mod surprinzător, pot fi găsite cele mai bune sunete precum Continental, Goodyear sau Michelin, dar și producători care sunt cunoscuți de mult timp din interiorul produselor de înaltă calitate, precum Vredestein și Hankook, ale căror anvelope au putut juca un rol principal, în special pe drumurile uscate. Dimpotrivă, datorită structurii riguroase de testare, nume cunoscute precum Bridgestone, Yokohama sau Pirelli au fost nevoiți să facă compromisuri în această dimensiune, majoritatea datorită slabelor slabe pe umezeală.

Mașină mică

Alte 19 anvelope au fost rulate în dimensiunea 185/60 R15 H. Aceasta este o dimensiune foarte obișnuită și tipică în segmentul de mașini mici, cum ar fi VW Polo sau similar. Nouă anvelope au fost calificate drept „foarte recomandabile” și alte patru au fost calificate drept „foarte recomandabile”. Potrivit expertului în anvelope ÖAMTC Friedrich Eppel, nivelul acestei dimensiuni este „foarte ridicat”.

La celălalt capăt al graficelor s-au înregistrat, desigur, patru eșecuri (Kleber Dynaxer HP 3, Marangoni Verso, Rotalla Radial F108 și Sailun Atrezzo SH402), toate fiind clasificate ca „nerecomandate” din cauza slăbiciunilor majore pe teren umed. În cazul lui Sailun, nici măcar nu avea nevoie de apă; era cea mai slabă anvelopă din întregul câmp de testare, chiar și pe drumuri uscate. Destul de surprinzător este performanța slabă a adezivului, al cărui brand are altfel o reputație de fiabilitate (adezivul aparține grupului Michelin).

dimensiune

Încă o dată arată cât de important este să luați în considerare modelul exact, dar și dimensiunile exacte, atunci când căutați anvelope. Un test efectuat de clubul german ACE cu parteneri pe 16 anvelope de vară (195/65 R15) a arătat rezultate complet diferite la prima vedere. Cu toate acestea, modelele și evaluările au diferit în parte. În testul ÖAMTC, de exemplu, un Semperit Comfort-Life 2 a fost utilizat în dimensiunea mai mică, în timp ce modelul Speed Life a fost utilizat în testul ACE. Deseori au fost acordate note diferite pentru modelele potrivite.

Anvelope de iarnă obligatorii

Recomandarea este simplă - și din păcate inutilă anul acesta. De la „O la O”, din octombrie până la Paște, ar trebui să aveți anvelope de iarnă pe mașină, este regula generală a ÖAMTC. Păcat că Duminica Paștelui cade pe 31 martie anul acesta, pentru că: așa-numita „cerință situațională a anvelopelor de iarnă”, care se aplică în Austria, durează până pe 15 aprilie. Iar încălcările acestui regulament sunt (și au fost deja) pedepsite cu amenzi.

Așa că anul acesta vei face bine să aștepți până după Paște pentru a-ți schimba anvelopele. „Cerința situațională a anvelopelor de iarnă”, de unde și denumirea ușor înșurubată, se bazează pe situația specifică și spune: Dacă cineva își conduce mașina (vehiculul parcat nu este afectat) și se produc condițiile de drum de iarnă, mașina trebuie să fie echipată cu anvelope de iarnă fi.

Temperatura exterioară

În plus față de regiunea geografică, cel mai bun moment pentru schimbare depinde și de temperaturile externe predominante. Dacă sunt în mod constant (bine) peste șapte grade Celsius, este timpul să schimbăm conexiunea. Anvelopele de iarnă au un compus din cauciuc semnificativ mai moale decât anvelopele de vară. Acesta este motivul pentru care funcționează mai bine la temperaturi scăzute, dar, invers, reprezintă un risc serios de siguranță la temperaturi exterioare ridicate. Acest lucru se aplică atât manipulării și virării pe asfalt fierbinte, cât și, mai ales, distanței de frânare. Deoarece o anvelopă de iarnă are numeroase tăieturi de sipe care ajung până la partea de jos a benzii de rulare, anvelopa este semnificativ mai flexibilă decât o anvelopă de vară - și, prin urmare, mai spongioasă și mai puțin sigură vara.

ÖAMTC a demonstrat în mod impresionant acest lucru acum câțiva ani într-o serie specială de teste. Din acest motiv, experții recomandă cu tărie să nu conduceți anvelope de iarnă cu o adâncime a benzii de rulare de 4 mm sau mai mică în timpul verii (anvelopa de vară trebuie să aibă cel puțin 1,6 mm adâncimea benzii de rulare rămase), chiar dacă acest lucru este permis teoretic de lege.

Vârstă

O altă recomandare este: 4 x 4 x 4. Asta înseamnă: Pentru anvelopele de vară, întotdeauna patru anvelope identice, profil de cel puțin 4 mm și nu mai vechi de patru ani. De ce este asta? Deoarece proprietățile anvelopei se deteriorează odată cu durata de viață. ÖAMTC a dovedit acest lucru fără nici o îndoială într-o serie de teste de acum doi ani. Testele s-au bazat pe criteriile încercate de la testul de anvelope de vară; candidații aveau între doi și 14 ani și trebuiau să aibă cel puțin 5 mm adâncimea benzii de rulare.

S-a dovedit că comportamentul s-a deteriorat de-a lungul anilor, mai ales când este ud. După doar cinci ani (sau de fapt: anotimpuri) de utilizare, calificativul „foarte recomandabil” a devenit „recomandat condiționat”, deoarece frânarea umedă și manevrabilitatea umedă au funcționat semnificativ mai puțin bine.

ÖAMTC și „Asociația specialiștilor în anvelope” locale presupun, de asemenea, că o anvelopă nouă care a fost depozitată corect timp de până la trei ani este inofensivă. Este posibil ca tehnologia să nu mai fie cea mai recentă.

depozit

Anvelopele de iarnă demontate pot fi stocate contra cost de către distribuitorul de anvelope sau de la diferite stații de benzină. O altă opțiune: agățați jantele individual pe perete în subsolul - uscat și întunecat - sau stivați-le pe un copac de jantă, astfel încât roțile individuale să nu se atingă. Acest lucru are avantajul că aerul poate circula între anvelope. Bicicletele complete nu trebuie așezate pe podea.

Desigur, nu există nicio cale de a echilibra în timpul asamblării anul viitor.