„Mutați”, „curățați” sau „înlocuiți” filtrele de particule diesel ...
Ce mai e nou?
Proprietarii de vehicule cu motoare diesel se confruntă cu acești termeni din nou și din nou. Nu în ultimul rând, ultimele rapoarte privind emisiile și problemele cu vehiculele diesel duc în mod repetat la incertitudine atunci când se utilizează cuvinte precum „conduceți liber”, „curățați” sau „înlocuiți”.
Motivul utilizării acestor termeni este explicat pe scurt aici.
Filtrul de particule al unui motorină filtrează gazele de eșapament. Ne putem imagina acest lucru într-un mod foarte simplificat, ca un aparat de cafea. La fel cum zațul de cafea se blochează în filtru, funinginea se blochează și în filtrul de particule. Cu toate acestea, după o anumită perioadă de timp, în funcție de kilometraj și stilul de conducere, acest filtru se poate înfunda. Folosirea aceluiași filtru într-o mașină de cafea în fiecare zi ar avea același efect.
Ce înseamnă „compensare DPF” ?
Spre deosebire de o mașină de cafea, cu un filtru de particule puteți „curăța”, se vorbește și despre o „regenerare” a filtrului. Acest lucru necesită o putere sporită în vehicul pentru a arde funinginea din filtru. O scurtă călătorie pe autostradă de aproximativ 15-30 de minute este de obicei suficientă. Cu o putere crescută, se generează o temperatură de aproximativ 600 de grade pentru a face filtrul de particule „liber”. Deci funinginea este arsă. Dacă conduceți prea mult sau prea des cu un motorină doar pe distanțe foarte scurte și cu o viteză mică, filtrul se poate înfunda.
Mișcarea liberă poate fi înțeleasă ca un antidot.
Ce ar trebui realizat cu el?
Filtrul de particule ar trebui să fie curățat, îndepărtându-l sau arzându-l liber. Deoarece dacă este prea înfundat, poate duce la pierderea performanței și chiar la oprirea vehiculului. În plus, desigur, schimbarea (înlocuirea filtrului) ar trebui, de asemenea, prevenită. Schimbarea unui filtru de particule este de obicei foarte costisitoare și, prin urmare, trebuie evitată ori de câte ori este posibil.
Ce ar trebui luat în considerare în practică?
Dacă performanța motorului diesel este redusă fără semne de alte defecte, o cauză frecventă este un filtru de particule înfundat. Dacă se folosește așa-numita „curățare”, funinginea depusă în filtru devine cenușă, atunci trebuie respectate următoarele puncte. O viteză constantă de aproximativ 120 km/h pe o perioadă de min. 15-30 minute.
Dar... o combustie nu este niciodată completă, reziduurile rămân în filtru, în acest caz frasin. Funinginea depusă se transformă în cenușă atunci când vehiculul este degajat și acesta rămâne în filtru. Ca rezultat, în ciuda proceselor de regenerare, se ajunge la un punct critic la un moment dat și filtrul este încă înfundat. (Pentru autoturisme de obicei între 120 și 150 mii KM)
Acum doar o înlocuire foarte scumpă sau curățarea filtrului de către un atelier de specialitate vă va ajuta.
Ce înseamnă „schimb”
Înlocuirea (schimbarea) filtrului de particule diesel este o chestiune foarte costisitoare, care se află adesea în intervalul de 4 cifre. Dacă filtrul este înfundat, producătorii recomandă adesea înlocuirea acestuia cu un filtru nou original.
Alternativa la înlocuire este: „curățarea”
De câțiva ani a existat o soluție eficientă, rentabilă, aceasta este Curățare în loc de înlocuire.
La curățarea filtrelor de particule diesel (DPF), procesul de „curățare” (regenerare) este simulat în sistemul de curățare și funinginea este arsă în cenușă.
Dar linia de jos este, că cenușa produsă în timpul arderii este complet îndepărtată din filtru într-un proces de curățare suplimentar. Astfel, după procesul de curățare, clientul primește un filtru aproape nou înapoi.
Fiecare filtru înfundat și nu defect poate fi curățat.
Costul curățării este de aproximativ ¼ din costul achiziționării unui nou filtru.
Lucrul bun la final ...un filtru poate fi curățat de mai multe ori fără a-și pierde calitatea.