Nava mare Q7 pe dietă
Mai scurt, mai îngust, mai ușor. A doua generație a lui Audi Q7 s-a saturat de a fi nava groasă printre SUV-urile germane. Cu toate acestea, clientul nu ar trebui să exerseze fără a se descurca.
Audi Q7 va slăbi mult odată cu schimbarea modelului vara viitoare. Se spune că SUV-ul mare cu tracțiune integrală ar pierde 325 de kilograme, parțial pentru că este cu un sfert mai mic decât predecesorul său. În plus, o unitate hibridă plug-in ar trebui să reducă consumul standard. La start există doar două motoare convenționale V6, unul diesel și unul pe benzină. Lista de prețuri începe de la aproximativ 51.300 de euro (net).
La început nu se observă că Q7 s-a micșorat. Tracțiunea integrală mare cu o lungime de 5,05 metri este cu aproape patru centimetri mai scurtă decât înainte. Și, de asemenea, a pierdut un centimetru lățime. Cu toate acestea, factorul decisiv este reducerea greutății: noua ediție cântărește în continuare cel puțin 1.995 de kilograme, dar în cel mai bun caz, a fost cu 325 kilograme mai mult cu predecesorul. Acest lucru a fost realizat, printre altele, printr-o dietă de greutate pentru caroserie și șasiu: oțelurile de înaltă rezistență și aluminiu au redus greutatea cu 171 de kilograme doar aici.
Tableta servită înapoi
Din punct de vedere vizual, cel mai mare model Q de la Ingolstadt rămâne în mare parte fidel liniei sale. Cele mai vizibile modificări sunt grila radiatorului încadrată de o jantă largă cromată mată și flancurile acum mai puternic conturate. În interior, mai multe se schimbă: instrumentul central este acum cabina virtuală, deja introdusă în mașina sport TT, în care un ecran mare înlocuiește afișajele analogice și oferă o mulțime de informații suplimentare. În general, Audi și-a modernizat tehnologia și oferă acum Internet LTE rapid, control vocal, care este promovat ca fiind deosebit de inteligent, și un touchpad cu feedback haptic. Digitalizarea își găsește și drumul spre spate, unde pasagerii pot obține o tabletă conectată la sistemul de infotainment de la bord, la un cost suplimentar.
Când vine vorba de sisteme de asistență, Audi folosește tot ceea ce a devenit standard în clasa de lux de când a fost introdus predecesorul său în 2006. Printre altele, există acum un pilot de blocaj de trafic pe bază de radar, un asistent evaziv, un asistent la parcare și asistentul de remorcă cunoscut de la VW Passat. Așa-numitul „asistent de eficiență predictivă” este, de asemenea, nou; folosește datele din sistemul de navigație, radarul la distanță și o cameră pentru a oferi șoferului sfaturi despre cum să conducă mai eficient. El sfătuiește, de exemplu, să ridice piciorul de gaz într-un stadiu incipient, când există un indicator pentru intrarea în oraș după următoarea curbă.
În ceea ce privește motoarele, noul Q7, la fel ca predecesorul său, se bazează pe motoare diesel și benzină cu șase cilindri. La început există un motor pe benzină de 3,0 litri de 333 CP cu un supraalimentator și un motor diesel de aceeași dimensiune cu 272 CP, care ar trebui să fie mulțumit cu 5,7 litri de combustibil peste 100 de kilometri. Motorina de bază cu 218 CP, care a fost prezentată ulterior, ar trebui să fie și mai economică. Cel puțin în SUA și Japonia va exista și un motor turbo pe benzină cu patru cilindri de 252 CP. Toate motoarele sunt legate de un automat cu opt trepte și își direcționează puterea către ambele axe. La cerere, tracțiunea 4x4 poate fi, de asemenea, combinată cu direcția integrală, care ar trebui să asigure manevrabilitatea în oraș și viraje mai bune pe drumurile rurale.
Sucul urcă până la 56 de kilometri
Unitatea pilot pentru Q7 va fi hibridul plug-in, care urmează să intre pe piață în 2015. Acesta combină un motor diesel V6 cu un motor electric și are o putere de sistem de 373 CP. Consumul standard ar trebui să fie de 1,7 litri, producătorul specificând autonomia electrică la 56 de kilometri.
Q7 concurează cu BMW X5, care a fost reînnoit la sfârșitul anului 2013 și care va oferi și o unitate hibridă plug-in în viitor. Mercedes Clasa M, care a fost lansat la mijlocul anului 2015 și va funcționa în viitor sub Clasa GLE, va oferi, de asemenea, această opțiune de unitate. (Holger Holzer/sp-x)