New Silk Road Germania ar trebui să devină oficial partener
29.03.2014, Renania de Nord-Westfalia, Duisburg: Trenul „Yuxinou” trage în portul Duisburg în timpul vizitei președintelui Chinei Xi.
Politica comercială cu China New Silk Road: Germania ar trebui să devină oficial partener
Düsseldorf 30 din trenurile de marfă cu o lungime de până la 800 de metri ale Trans-Eurasia-Express din China sosesc în prezent la Duisburg în fiecare săptămână. Calea ferată are nevoie de doar 14 zile sau 17 zile înapoi la Chongqing pentru ruta de 10.800 de kilometri de la Chongqing la Duisburg.
Acest mijloc de transport este acum de peste două ori mai rapid decât navele-container și provoacă doar 20% din costurile unui avion de marfă pe tonă de mărfuri transportate. Prin urmare, transportul feroviar servește o nișă de piață pentru astfel de produse care urmează să fie transportate mai repede decât pe navă și mai ieftin decât cu transportul aerian.
În septembrie 2013, președintele chinez Xi Jinping și-a prezentat planul pentru un „Nou Drum al Mătăsii” în capitala kazahă Astana, care va conecta China cu alte țări asiatice, precum și cu Europa și Africa, pe uscat și pe mare. Pe această foaie de parcurs era loc pentru fiecare țară - cu excepția SUA, care nu a fost niciodată menționată în acest context.
Germania este o verigă importantă în acest proiect, în special datorită legăturii feroviare prin Europa de Est, Rusia și Kazahstan către China. Trenurile circulă în mod regulat între Chongqing și Duisburg, Zhengzhou și Hamburg, Wuhan și Duisburg/Hamburg, Changsha și Duisburg, Chengdu și Nürnberg, și Shenyang și Leipzig.
Analiza HRI: noul drum al mătăsii din China: eșecul Occidentului
Orașele și regiunile de la punctele de plecare și de sosire beneficiază, de asemenea, de această rută feroviară: orașul Duisburg planifică stabilirea a 300 de companii chineze; și sunt planificate noi centre logistice în Nürnberg, Hof, Bayreuth, Regensburg, Straubing, precum și în Dresda și Chemnitz. Prin urmare, efectele revărsate asupra regiunilor sunt considerabile.
Chiar dacă cineva nu crede în viziunea chineză, conform căreia trenurile de mare viteză vor curge din China în Germania cu o viteză de 300 în trei până la patru zile în 2030, locațiile de producție din zona economică eurasiatică se apropie de Germania cu fiecare creștere a vitezei de transport. Apar noi lanțuri de valori.
Companiile nu ar mai trebui să își înființeze propriile fabrici în străinătate în fiecare caz. Aceștia ar putea să-și aprovizioneze clienții din Germania exact la timp. Acest lucru se aplică în special componentelor sensibile de înaltă tehnologie care sunt reticente în a fi produse în străinătate din cauza preocupărilor cu privire la protecția insuficientă a proprietății intelectuale.
Porturile germane speră acum să beneficieze de „Drumul maritim al mătăsii”, legătura maritimă din Asia prin Canalul Suez către Europa. Hamburg, care se consideră hub-ul german pentru comerțul cu China, consideră pozitivă o posibilă participare terminală a investitorilor chinezi în port. Acest lucru deschide oportunitatea de a continua să gestioneze suficient transport de marfă din China în viitor.
Politica industrială: UE vrea să se afirme împotriva marii puteri chineze printr-o nouă strategie
Pentru portul Jade-Weser din Wilhelmshaven, singurul port german de apă adâncă, o ofertă chineză de a deveni parte a proiectului ar fi „un pas uriaș înainte”, potrivit companiei. Se speră că investițiile chineze vor avea efecte pozitive, cum ar fi la Rotterdam și Anvers, unde este investit capitalul chinez. Pe Marea Baltică, porturile Mukran și Rostock din Mecklenburg-Pomerania Occidentală speră, de asemenea, la o revoltă suplimentară din Drumul Mătăsii Maritim.
Guvernul federal a arătat până acum o atitudine ambivalentă față de ideea Noului Drum al Mătăsii. Pe de o parte, ea recunoaște că această inițiativă a Chinei, acum cel mai important partener comercial din Germania, nu poate fi ignorată. În plus, ea vede cu siguranță avantajele unei integrări economice mai profunde prin acest proiect imens de infrastructură și transport.
Germania este membru fondator și un investitor important în Banca Asiatică de Investiții în Infrastructură (AIIB), înființată în 2015 și dominată de China, a cărei sarcină cea mai importantă este finanțarea proiectelor Drumul Mătăsii. Participarea se bazează pe așteptarea ca companiile germane să primească o bucată din proverbialul mare tort, deși banca subliniază că ofertele sunt deschise tuturor companiilor din întreaga lume și nu sunt legate de participarea țării de origine la AIIB.
Economist-sef
Cu toate acestea, guvernul federal este sceptic cu privire la intenția politicii economice și externe din spatele proiectului. Spre deosebire de alte 15 state membre ale UE în mare parte mai mici, Germania nu este una dintre cele peste 100 de țări partenere oficiale ale acestui nou Drum al Mătăsii.
După lungi discuții guvernamentale interne, ministrul federal al economiei, Peter Altmaier, a fost trimis la cel mai recent Forum al Drumului Mătăsii în aprilie 2019. Cu toate acestea, spre deosebire de aproape 40 de șefi de stat sau de guvern, cancelarul Angela Merkel a rămas departe de această conferință.
Oficial, critica germană a lipsei de transparență și lipsa egalității de șanse în atribuirea contractelor pentru proiecte de infrastructură. Această critică este justificată deoarece 90 la sută din contractele (de construcție) sunt destinate în prezent companiilor chineze. De fapt, oamenii din Berlin sunt deosebit de îngrijorați de influența politică în creștere a Chinei în Europa de Est asociată cu Noul Drum al Mătăsii, care în ochii lor are potențialul de a împărți UE.
Un exemplu în acest sens este summitul China-Central-Est-Europa, cunoscut și sub numele de summit-ul 16 + 1, care are loc din 2012, la care șefii de guvern din țările din Europa Centrală și de Est se întâlnesc cu premierul chinez. Un al doilea caz: în 2017, guvernul elen a blocat o declarație comună a celor 28 de state UE care condamna situația drepturilor omului în China.
Analize și rapoarte
Nici o altă țară nu a investit în Grecia atât de mult capital precum China în anii crizei euro, inclusiv spre portul Pireu. Suspiciunea în UE este că guvernul grec a mulțumit acum pentru acest ajutor cu respectarea politicii.
Comisia UE lucrează acum la o strategie europeană comună de limitare a influenței Chinei, care devine din ce în ce mai dificilă, din moment ce Italia, primul greutate politică, s-a alăturat inițiativei.
Marile asociații de afaceri germane sunt la fel de sfâșiate ca politica federală. Federația industriilor germane și-a rezumat rezervele cu privire la politica economică chineză într-un document politic din ianuarie 2019 și a abordat, de asemenea, Noul Drum al Mătăsii.
Asociația solicită guvernului german și UE să insiste la Beijing cu privire la respectarea normelor OMC; în caz contrar, ar trebui luate măsuri de protecție a politicii comerciale. Camera de comerț și industrie germană, pe de altă parte, adoptă o poziție mai puțin critică. Din punctul său de vedere, este important să se consolideze evoluțiile pozitive ale schimbării prin comerț.
Recenzia săptămânală a lui Rürup
În timp ce companiile fac de mult timp unghiile proverbiale cu capul, politica oficială de comerț exterior german gâfâie după evoluții. Motivul stă în lipsa de voință - formulată politicos - de a lua o decizie de a se poziționa clar pentru sau împotriva Noului Drum al Mătăsii.
Dacă guvernul federal este împotriva proiectului din motive politice de înțeles - precum SUA - ar trebui să aibă curajul să-și facă publicitate poziția critică în cadrul UE.
Cu toate acestea, există motive economice și politice bune pentru a deveni o țară parteneră oficială pentru a-și pune în aplicare obiectivele și ideile cu privire la piețe deschise și condiții competitive competitive echitabile din interior.
Cu toate acestea, condiția ar trebui să fie ca Noul Drum al Mătăsii să primească în cele din urmă un cadru instituțional fix, inclusiv acorduri colective. Până în prezent, piesa centrală a fost acordurile bilaterale dintre țările implicate, în care China are în mod regulat un avantaj față de partenerul contractual respectiv datorită puterii sale economice și politice. Această reformă ar fi, de asemenea, un test de turnură pentru o mai mare transparență promisă de China.