Noile reguli ale motorului Dieta pe bancul de testare economisește milioane AUTOMOTOR ȘI SPORT
Programul de austeritate al FIA include echipe și producători de motoare. Domeniile de dezvoltare stricte și limitele bancului de testare se aplică unităților de acționare cu efect imediat. Timpul limitat de testare pe standurile de testare economisește foarte mulți bani.
Nu există reguli simple în Formula 1. În anul fondator, toate reglementările se încadrează pe o singură pagină. Regulile tehnice erau cât se poate de simple. S-au legat doar de motor. Au fost permise motoare cu aspirare naturală de 4,5 litri sau cilindri de 1,5 litri cu un compresor. Asta e.
70 de ani mai târziu, regulile tehnice sunt scrise pe 111 pagini, legea sportului pe 83 și planul financiar pe 46. Prevederile individuale nu sunt întotdeauna ușor de găsit. O parte din ceea ce se așteaptă în reglementările tehnice este în legea sportului. Si invers. De exemplu, noile reglementări ale bancului de testare.
Anexa 10 este rezervată acestui subiect în reglementările din 2020. Se întinde pe o mândră șase pagini și jumătate. Ar trebui să ne gândim că este suficient un tabel simplu cu numărul standurilor de testare aprobate și cu orele lucrate la acestea. Dacă ar putea fi atât de ușor!
La Mercedes High Performance Powertrains din Brixworth, 650 de angajați sunt implicați în dezvoltarea și construcția unităților F1.
În primul rând, opt termeni sunt definiți în detaliu. Astfel, nimănui nu i se face ideea de a confunda punctele de ocupare a bancului de testare și funcționarea bancului de testare, de exemplu. Timpul de ocupare este momentul în care 1.000/min este depășit pentru prima dată. Operația începe la 7.500 rpm.
Apoi, există potențiale lacune care trebuie înlăturate. Oricine dorește să-și înșele calea prin ușa din spate a bancii de test, declarând că verifică funcționalitatea bancii de testare, va fi încetinit. În acest caz, reglementările prescriu utilizarea unui motor care are cel puțin doi ani.
Costuri mai mici, prețuri mai mari
Apoi învățăm: un banc de testare nu este un banc de testare. Există un „Dyno” doar pentru motor, unul pentru motor și transmisie și unul pentru sistemele ERS. Standurile de testare pe care funcționează motorul cu ardere vor fi în viitor limitate la maximum nouă pentru fiecare producător, sistemele de testare ERS la patru.
Orele fierbinți pe bancă de testare sunt interesante în legătură cu costurile. Deci, atunci când motorul funcționează peste 7.500 rpm în modul curse. Costurile pentru electricitate, apă, combustibil, ulei și uzură se adaugă. Kilometrii imaginați din laborator sunt la fel de duri pentru unitatea de acționare ca și realitatea.
Cursurile pe bancă vor fi limitate dramatic în acest sezon.
După 5.000 de kilometri, motoarele sunt închise. De fapt, mai multe unități parcurg ciclul lor de viață decât cele cunoscute oficial. În cel mai bun caz, asta înseamnă șase motoare și două pentru testele pe echipă. Cu trei echipe, 24 pe producător. Totuși, împreună cu unitățile de testare, Ferrari, Honda, Mercedes și Renault se află în gama de trei cifre. Și acesta este unul dintre cei mai mari factori de cost.
Orele de testare vor fi limitate în viitor. În restul acestui an, fiecărui producător îi mai rămân 600 de ore. În 2021 vor exista 800 de ore pe sezon, în cei doi ani de la 750 și apoi de două ori 700 de ore.
Standurile de testare speciale pentru modulele ERS MGU-H și MGU-K sunt la fel de riguroase. Acestea sunt de obicei operate de turbine cu gaz. Aici, 270 de ore se aplică pentru a doua jumătate a anului 2020, apoi 400 de ore fiecare până în 2025, expirarea reglementărilor actuale ale motorului.
Aceasta este o schimbare drastică în comparație cu înainte. Se spune că Honda și-a testat motoarele timp de peste 4.000 de ore pe an pe standurile de testare din Sakura. Dacă luați în calcul un factor de cost de 1.500 de euro pe bancă de testare, producătorii economisesc multe milioane. Apropo, clienții nu beneficiază de aceasta. Din 2021 vor plăti mai mulți bani partenerilor lor cu motor. Pentru echipe, prețul crește de la 12 la 15 milioane de euro.