Noile reguli de Formula 1 sunt acum nebune după subțire - WELT
În Formula 1 există acum o manie de slăbire
Ritmul i s-a părut de-a dreptul prostesc eroului: o medie de 37 de kilometri pe oră. La cursuri precum cel din Monza, cineva ca Fernando Alonso conduce de șase ori mai repede. Cu toate acestea, steaua Spaniei de Formula 1 a fost complet plană: Alonso a mers cu bicicleta înainte de testele de la Portimao.
Așa cum a făcut în urmă cu șase ani, când s-a alăturat curajos echipei americanei Lance Armstrong, Alonso a folosit din nou un cal de pescuit expert pentru plimbarea în șa în ianuarie: alături de compatriotul Carlos Sastre, câștigător al Turului Franței și El și-a menținut echipa Cervelo peste 110 kilometri atât de pasibil încât ciclistul de probă Joaquin Novoa a fost uimit: „Dacă ar antrena mai mult, ar putea fi la un nivel foarte bun atunci când merge cu bicicleta”.
Însă, la fel ca majoritatea colegilor săi, fostul campion mondial Alonso nu a fost interesat în primul rând de îmbunătățirea condiției fizice pentru sezonul care începe pe 29 martie în Australia. Mai degrabă, omite involuntar cea mai recentă tendință din industria sa înfometată de inovație: la fel ca supermodelele sau săriturile de schi, piloții se înfometează până la o greutate ideală, care este potrivită pentru locul lor de muncă. „Nebunia” este ceea ce face ca „Express”-ul din Köln să fie în Formula 1. Un șofer ca Alonso, care la 1,71 metri înălțime cântărește acum 67 de kilograme, își aduce dieta zero la o formulă simplă de calorii: „Crăciunul este anulat”.
Niciodată în istoria Formulei 1 inginerii și designerii nu au preluat dictarea la fel de riguros ca înainte de acest sezon. Echipele au fost împovărate cu modificări atât de profunde ale regulilor, încât nu se poate vorbi de nimic mai puțin decât de reinventarea mașinii de curse: rafinamentele aerodinamice, cum ar fi deflectoarele de aer, aripile suplimentare sau accesoriile laterale sunt interzise. Motoarele trebuie să organizeze trei curse în locul celor două precedente. După unsprezece ani, se întorc anvelope fără bandă, așa-numitele slick. Și echipele au voie să folosească un sistem pentru a recupera energia de frânare (Kers).
Vina lui Ker
Deoarece Kers cântărește între 25 și 40 de kilograme, dar greutatea totală admisibilă de 605 kilograme pentru mașinile cu șofer nu a fost mărită, experții au identificat o variabilă în care optimizarea pachetului nu vine în detrimentul clopoțelelor și fluierelor tehnice: șoferul. „Am slăbit și am numărat chiar și calorii de Crăciun”, se plânge șoferul Williams, Nico Rosberg, „totul este nedrept, deoarece șoferii mai mari sunt acum dezavantajați”.
Faptul că sportivii iau diete slabe nesănătoase pentru sportul lor nu este nimic nou. În sporturile cu clase de greutate precum boxul, lupta sau haltere, un exercițiu special a făcut mult timp parte din program înainte de competiție: fierberea. În caz de urgență, sportivii merg la saună pentru antrenament pentru a atinge scurt limita prin pierderea de lichid. Practica din Beijing a costat participarea boxerului amator american Gary Russell la Jocurile Olimpice anul trecut: a suferit un colaps circulator. Colegul său bantam Rustam Rachimow nu se plânge pentru că vine din Tadjikistan: „Visez la mese bogate așezate și mă trezesc șocat pentru că nu am voie să mănânc”.
Printre săritori, Federația Mondială de Schi FIS a pus capăt plutirii greutăților ușoare slabe doar cu o regulă, când fotografiile unei stele germane în trunchiuri de înot pe plaja din Egipt au șocat națiunea, deoarece sportivul competitiv arăta ca un copil Biafra în Africa, pentru Karl-Heinz Böhm trebuie să colecteze urgent donații: „Salutări de la Hannawald”, a scris un fan anonim de Formula 1 pe portalul „Motorsport-total.com” despre foamea de picioare de plumb.
Înfometarea care pune viața în pericol
În orice caz, în ultimii treizeci de ani a existat o tendință către piloți bine pregătiți în Formula 1. Mai ales după accidentul său din 1976, Niki Lauda a început să urmeze învățătura ascetică a papei sănătății austriece Willi Dungl. Între timp, studenții săi au avut grijă de toți piloții excepționali din terenul de start cu Ayrton Senna, Jacques Villeneuve, Mika Häkkinen și Michael Schumacher. Cu studioul său portabil, Schumacher a fost considerat cel mai consistent pionier în optimizarea fitnessului fizic.
Campioni mondiali supraponderali, cum ar fi Alan Jones, la începutul anilor '80 sau, evident, cei bine hrăniți, cum ar fi britanicul Nigel Mansell, cu peste 90 de kilograme, au fost excepții din motive spațiale: fetișiștii caloriști precum Ottfried Fischer sau Reiner Calmund nu s-ar încadra deloc în cabina de pilotaj strânsă.
Pentru ca mușchii să poată rezista imenselor forțe centrifugale de până la patru G și chiar deasupra acestuia și pentru a evita concentrarea la 360 de kilometri pe oră din cauza dietei de luptă, o înfometare prea dezinteresată a șoferului este considerată în pericol. Cineva ca sparanghelul tarzan Robert Kubica trage alarma la 1,85 metri și 69 de kilograme. „Mai mult nu este posibil”, avertizează polonezul. Fizioterapeutul lui Fernando Alonso, Fabrizio Borra, încetinește acum și dorințele inginerilor Renault: „Nu trebuie să slăbească mai mult, pentru că asta ar fi în detrimentul forței - nu vrem asta”.
Testele Renault nu au mers conform planului
Tehnicienii ingenioși doresc să poată distribui în mod liber cât mai multă greutate în mașină în funcție de optimul fizic pentru o mai bună reținere a mașinii. Sistemul Kers, care a fost aprobat din acest sezon și trebuie integrat între rezervor și motorul din spatele mașinii, vă restrânge scopul. Dificultatea constă în coordonarea tuturor inovațiilor tehnice, de exemplu dacă ușurarea anvelopelor din spate prin mai mult balast în față afectează timpul de tur.
Kers captează energia cinetică eliberată în timpul frânării, o stochează și o pune la dispoziție pentru a accelera mașina. Experții calculează că șoferul are o unitate suplimentară disponibilă pentru aproximativ 6,5 secunde pe tură, pe care o poate activa cu un buton „Boost” de pe volan, de exemplu pentru a depăși. Timpii turului trebuie îmbunătățiți imperceptibil doar cu 0,1 până la 0,3 secunde.
Cu toate acestea, abstinența totală a nutrienților din partea multor piloți amenință în cele din urmă să se dovedească în zadar. Este departe de a fi sigur că echipele vor avea toate integrate sistemul opțional la începutul sezonului, nici măcar BMW, forța motrice. „Toate echipele au avut probleme cu el”, spune Fernando Alonso, „dacă Kers nu funcționează corect, este mai bine să îl extindeți și să conduceți fără sistem”.
Testele sale din Portugalia au dat cu greu rezultatele dorite. Deși Alonso a apărut cu trei kilograme mai ușor și mai potrivit decât înainte, inginerii săi nu știau cum să facă față creșterii în greutate câștigată: Renault a condus instabil. Privitorul de greutate involuntar Alonso s-a luptat cu coada tindând să se desprindă, mai ales în viraje lente.