Noua ediție Jeep Wrangler »
Nimeni nu poate păcăli Jeep Wrangler off-road, este simbolul unui vehicul off-road, această impresie este încununată de numeroase premii, cel mai recent cititorii revistei comerciale 4 × 4 OFF ROAD au votat Wrangler câștigătorul pentru a șasea oară la rând Categoria A „vehicul de teren” și cu o marjă netă.
Wrangler este fără îndoială icoana mărcii Jeep și reprezintă designul original Jeep. Din fericire, Wrangler a păstrat acest lucru în noua generație, dar încă se prezintă într-un mod modernizat, fără a-și pierde farmecul.
Și chiar dacă la început nu pare, ne confruntăm cu un Wrangler complet nou, care a făcut un salt puternic înainte în ceea ce privește tehnologia.
Diverse combinații de acoperiș și ușă permit, de asemenea, configurații individuale pentru Jeep Wrangler Generation JL. Jeep Wrangler este disponibil opțional cu un ampatament lung ca 5 uși sau ca variantă scurtă cu trei uși. Jeep-ul din a patra generație Wrangler are mai multe opțiuni pentru variantele de acoperiș.
Mașina noastră de test a fost echipată cu Sunrider Soft Top și este disponibilă și în variantele Sahara și Rubicon cu geamuri laterale și spate transparente sau întunecate care pot fi fixate flexibil cu fermoar. Alternativ, Freedom Hard Top este disponibil aici, în negru sau în culoarea caroseriei, în funcție de echipament. Se compune din trei elemente care pot fi îndepărtate flexibil și independent unul de celălalt. Panourile acoperișului cântăresc acum mai puțin și, împreună cu sistemul de blocare simplificat, Wrangler permite acum deschiderea și închiderea mai rapidă. Puteți depozita cele două elemente ale acoperișului frontal într-o pungă de depozitare căptușită din portbagaj.
Dacă optați pentru modelul Unlimited cu cinci uși, puteți echipa și Jeep Wrangler cu Dual Top. Aici veți obține Jeep Wrangler cu hard top montat, dar veți obține soft top-ul și îl puteți schimba după cum doriți.
Nou în Wrangler, așa-numitul Sky One-Touch Power Soft Top: Cu excepția versiunii de bază, puteți deschide sau închide acoperișul din țesătură integrat în hardtop foarte confortabil electric și chiar în timp ce conduceți aproape toată lungimea interiorului printr-o singură apăsare de buton. închide.
Tabloul de bord este atașat în mod tradițional foarte vertical și în vehiculul nostru are un panou decorativ mare, elegant, roșu mat.
Apropo, datorită Keyless-Go, puteți intra acum foarte confortabil în interior, fără să scoateți cheia și puteți lăsa și cheia de contact în buzunar aici, în noua generație pornim motorul cu butonul de pornire, care este impermeabil în modul preconizat Jeep este încorporat.
Ne place cockpit-ul Jeep Wrangler JL, rotund, ușor de utilizat și practic, pe de o parte, căptușit cu materiale surprinzător de înaltă calitate și prelucrate solid și totul este încă excelent din punct de vedere optic.
Șuruburile adevărate reprezintă autenticitatea unui Wrangler și totuși Jeep știe cum să combine acest lucru cu un confort plăcut, cum ar fi un volan încălzit și scaune încălzite.
O premieră absolută este ecranul tactil de șapte inci în versiunea Sport și un ecran tactil de 8,4 inci în modelele Sahara și Rubicon. Care servește atât ca afișaj, cât și ca interfață cu utilizatorul pentru sistemul Uconnect.
Actuala generație a sistemului Uconnect este ușor de utilizat, nu ridică mari întrebări și acum funcționează și mai rapid. Toate modelele Wrangler oferă integrarea ușoară a smartphone-ului cu vehiculul utilizând Apple CarPlay și Android Auto, reflectând interfața utilizatorului telefonului mobil de pe afișajul din Wrangler. Indiferent dacă este vorba de navigație, control vocal sau trimiterea de mesaje text, totul a funcționat impecabil. Serviciile Jeep Uconnect ™ LIVE sunt disponibile și cu Uconnect 8.4NAV. Aplicația UconnectTM LIVE este disponibilă în Apple App Store sau pe Google Play pentru instalare pe smartphone. Navigarea conectată are, de asemenea, TomTom Live și oferă fanilor off-road valori relevante și afișează chiar și off-road.
Nu în ultimul rând, Jeep Wrangler are două porturi USB în față și încă două în spate, iar prizele de curent continuu de 12 volți și prize de curent alternativ de 230 de volți sunt, de asemenea, standard.
Desigur, accesul pe bancheta din spate este mai dificil într-o mașină cu trei uși, dar chiar și acolo, Wrangler scurt nu poate ține pasul cu spațiul oferit de modelele Unlimited. Pentru noi, argumentul decisiv împotriva celor trei uși este portbagajul. În primul rând, accesul prin ușa din spate mică este destul de clar, dacă vreau să-l măresc trebuie să îndepărtez geamul din plastic, acest lucru nu mai este posibil în JL prin fermoare, ci pur și simplu prin lamele de cauciuc. Cu toate acestea. Și într-adevăr nu ne așteaptă mult spațiu de stocare aici. Fără rabatarea scaunelor din spate, se potrivesc doar 203 litri, cu cinci uși are multe de oferit cu 508 litri, chiar și volumul standard depășește cei 508 litri ai celor trei uși, cu scaunele din spate rabatate. Dacă acestea sunt pliate în Unlimited, Jeep Wrangler deține maximum 1.059 litri. Cei care apreciază utilizarea zilnică nu pot evita alegerea celor cu cinci uși.
Jeep Wrangler a fost complet reproiectat și astfel cei responsabili au reușit să îmbunătățească caracteristicile deja impresionante ale terenului. În funcție de varianta selectată, Wrangler este echipat cu sistemul 4 × 4 Command-Trac sau Rock-Trac.
Acesta din urmă este utilizat exclusiv în Rubicon și merge mai bine cu un raport de reducere de 4: 1 în teren. Modelele Sahara au un raport de reducere off-road în raportul 2.72: 1, o transmisie distribuitoare în două trepte este utilizată pentru prima dată în ambele variante Wrangler.
Distribuția de putere a mecanismului de acționare poate fi controlată prin intermediul celei de-a doua pârghii de viteză, în timpul deplasării zilnice sunteți destul de relaxat în modul 4H Auto, roțile din spate sunt acționate mai întâi aici, iar roțile din față se cuplează numai atunci când nu există o tracțiune suficientă. Dacă doriți, puteți specifica și cu 2H că doar cele două roți din spate sunt acționate. În 4H trecem la configurația permanentă 50:50, în timp ce alți producători se bazează pe denumirea 4H Lock, Jeep spune acum 4H cu jumătate de normă și pe teren dificil, desigur, alegem reducerea 4L off-road.
Sistemul de tracțiune integrală Command-Trac instalat și dezvoltat în continuare în celelalte două versiuni are acum un nou mod permanent complet automat; dacă este necesar, sistemul trece acum automat între două roți și patru roți.
Cu toate acestea, Rubicon aduce și mai multă competență off-road și nu numai din cauza anvelopelor grosiere, Wrangler Rubicon are și blocaje diferențiale Tru-Lok controlabile individual pe punțile față și spate. Puteți bloca diferențialele individual prin simpla apăsare a unui buton. Capacitatea de răsucire și săritură pe teren accidentat ar putea fi, de asemenea, îmbunătățită și cu o bară anti-rulare decuplată electric pe puntea față.
Copilotul dvs. învață rapid să aprecieze faptul că vă puteți ține de mânerul din fața scaunului pasagerului, deoarece cu aceste calități pe care Jeep Wrangler le afișează pe teren, lucrurile pot deveni puțin mai agitate, iar sprijinul lateral bun al scaunelor nu mai este suficient afară.
Oricât de mare ar fi fost performanța pe teren, a trebuit să acceptăm că aceste calități sunt în detrimentul confortului rutier. Acum Jeep și-a luat rămas bun de la blocarea centrală mecanică, în a patra generație Jeep a instalat un ambreiaj multi-disc.
Nici acum nu trebuie să vă așteptați la un confort impecabil al mașinii și totuși se observă o îmbunătățire clară și vă simțiți confortabil cu un stil de conducere relaxat. Pare doar să facă parte dintr-un Jeep Wrangler, direcția vagă și imprecisă, dar îl iertăm și pentru asta.
Jeep are din nou un motor pe benzină pentru Wrangler în a patra generație, în timp ce Wrangler din SUA va fi alimentat și cu un V6 de 3,6 litri în viitor, dar strategia de reducere a dimensiunilor este utilizată în această țară. Cu toate acestea, valorile de performanță sunt destul de impresionante, Jeep pune 200 kW/272 CP și 400 Newton metri cuplu la 3.000 rpm, precum și injecție directă pe benzină și turboalimentare și recirculare a gazelor de eșapament răcite. De asemenea, tehnologia Start-Stop nu lipsește, dar înainte de a ajunge la consum, un cuvânt despre dezvoltarea puterii și impresia de conducere.
Și acest lucru este complet pozitiv la 2.0 T-GDI cu patru cilindri. Dacă nu este doar puternic în mod neașteptat, sunetul motorului și netezimea corespunzătoare sunt, de asemenea, surprinzătoare. În 7,3 secunde merge de la 0 la 100 km/h în cel mai bun caz, Rubicon își permite cu 1,3 secunde mai mult și, în timp ce ne place să mutăm Jeep Wrangler cu agilitate, l-am lăsat mai ales pe autostradă la 130 km/h, chiar dacă ar fi fost posibilă o viteză maximă maximă de 180, sau 159 km/h pentru Rubicon. Dar, datorită plăcii moi și a zgomotului rezultat din vânt, am fost mulțumiți de mai puțin.
Viteza recomandată este bineînțeles, de asemenea, bună pentru consum. Și dacă o luați ușor, vă veți apropia foarte mult de 9-10 litri la suta de litri specificați de Jeep. În timp ce aceste valori sunt încă măsurate în conformitate cu NEDC, conform WLTP, emisiile de CO² variază între 244 și 264 g/km în funcție de echipament. Euro6d-Temp întâlnește pe toată lumea.
Indiferent dacă este diesel sau benzină, Jeep folosește standard o transmisie automată cu convertizor de cuplu cu opt trepte de la ZF pentru Wrangler, dezvoltată împreună cu Jeep și adaptată nevoilor unui Wrangler. Și indiferent dacă este pe teren accidentat sau în timpul conducerii de zi cu zi, schimbările rapide și rapide ale vitezelor asigură o bună dispoziție.
În sălbăticie, departe de civilizație, asistenții șoferului, cum ar fi avertizarea punctului mort și detectarea mișcării laterale din spate, cu siguranță nu sunt necesare, nici sistemul de control al vitezei de croazieră disponibil cu control automat la distanță și funcția stop & go și evitarea coliziunilor cu asistența de frânare de urgență a pietonilor, dar în trafic rutier oficial, suntem foarte încântați că aceste sisteme și-au găsit acum drumul în Jeep Wrangler la un cost suplimentar.
Nediscutabilă, noua generație JL vine cu numeroase îmbunătățiri, pe care Jeep trebuie să le plătească din păcate cu o suprataxă semnificativă în comparație cu modelul anterior.
Un mândru 58.000 de euro este acum datorat pentru Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, indiferent dacă motorina sau benzina nu contează, Jeep nu face nicio diferență aici. Dacă versiunea cu trei uși este suficientă pentru dvs., trebuie plătite cel puțin 47.000 de euro. Indiferent dacă este Sahara sau Rubicon, versiunea cu două uși costă 54.000 de euro pentru ambele motoare, în timp ce varianta Unlimited necesită Jeep de cel puțin 58.000 de euro.
Pe lângă echipamentele opționale enumerate în lista de prețuri, specialistul off-road mai are în bagaj 180 de accesorii originale special dezvoltate de Mopar pentru noul Wrangler.
Stare: februarie 2020; Test și fotografii: redacția Lind