Nouă întrebări pentru a înțelege reforma SNCF

Proiectul de lege „pentru un nou pact feroviar” este votat în Adunare marți, 17 aprilie. Rezumăm problemele și principalele articole de citit.

reforma

Postat pe 21 martie 2018 la ora 15:58 - Actualizat pe 08 mai 2018 la ora 12:33

Timp de citire 9 min.

  • Partajare
  • Partajare dezactivată Partajare dezactivată
  • Partajarea este dezactivată Trimiteți prin e-mail
  • Partajare dezactivată Partajare dezactivată
  • Partajare dezactivată Partajare dezactivată

Iată răspunsurile la principalele întrebări referitoare la proiectul de reformă SNCF și link-uri către articole din Le Monde pentru mai multe detalii:

De ce să reformăm SNCF ?

Mai multe motive sunt menționate de guvern:

de ani de zile, investițiile în favoarea TGV sau crearea liniilor au fost făcute în detrimentul rețelei existente care s-a deteriorat (Transilien, trenuri regionale), ducând la o degradare a serviciului;

liberalizarea transportului național de călători se apropie, din 2019, pentru liniile regionale și din 2020 pentru TGV-uri, iar SNCF trebuie să fie competitiv pentru a face față concurenței.

Proiectul de lege prevede transformarea statutului juridic al Companiei Naționale Franceze de Căi Ferate (SNCF), în prezent un sediu public industrial și comercial (EPIC), într-o societate pe acțiuni (SA), care ar rămâne publică, dar cu constrângeri mai puternice ale datoriilor. O altă schimbare majoră: sfârșitul statutului de lucrător feroviar pentru noii intrați.

Pe de altă parte, textul nu menționează soluții pentru reducerea datoriei sau o posibilă reformă a pensiilor sau închiderea liniilor neprofitabile. Pentru a adopta această reformă nepopulară mai repede, guvernul a ales să recurgă la ordonanțe - lăsând în cele din urmă loc pentru o dezbatere parlamentară privind deschiderea concurenței.

Pentru mai multe:

Ce formă ia mobilizarea socială ?

Muncitorii feroviari au inaugurat un format inovator de grevă pe 3 aprilie. CGT, UNSA și CFDT au anunțat treizeci și șase de zile de grevă, cu o alternanță de trei zile lucrătoare și două zile de mobilizare. Principiul este de a face mișcarea durabilă, pe parcursul a trei luni, și de a fi mobilizat în timpul apogeului reformei. Aveți grijă, aceasta nu este o grevă "perlată", care este o încetinire a ritmului de lucru fără a înceta activitatea, ceea ce este ilegal.

Din punct de vedere tehnic, au fost depuse optsprezece notificări de două zile, pentru a minimiza zilele neplătite. Însă SNCF nu o aude așa și consideră că este una și aceeași mișcare, ceea ce ar reduce semnificativ remunerația lucrătorilor feroviari.

Mișcarea este adesea comparată cu marile greve din toamna anului 1995 împotriva reformei securității sociale și a sistemelor speciale de pensii, în timp ce ecoul din mai 68, a cărui a cincizecea aniversare este sărbătorită, rezonează și el. Cu toate acestea, condițiile sociale și sprijinul popular sunt foarte diferite.

Pentru mai multe:

Care este statutul muncitorului feroviar ?

Personalul SNCF beneficiază de un statut special. Cu excepția unei abateri profesionale, au garantat angajarea pe viață, asigurări sociale și pensionare mai avantajoase, precum și călătorii gratuite în tren (și tarife avantajoase pentru anumiți membri ai familiei lor). Dar a fi angajat ca muncitor feroviar nu este ușor: trebuie să ai sub 30 de ani, să treci teste de aptitudine și să treci o perioadă de probă care poate dura până la doi ani și jumătate.

Condițiile de muncă sunt adesea dificile: locuri de muncă fizice, ore de noapte și weekend, mobilitate în toată Franța etc. pentru salarii foarte puțin mai mari (3.090 euro brut) decât media franceză (2.912 euro).

În total, SNCF are 146.000 de muncitori feroviari - o cifră în continuă scădere (erau 175.000 în 2000 și 300.000 în 1970).

Conform celor mai recente detalii furnizate de ministrul transporturilor Elisabeth Borne, la momentul deschiderii la concurs, lucrătorilor feroviari care ar părăsi SNCF pentru a fi angajați de concurentul lor li se va garanta că vor păstra avantajele legate de statutul lor (garanția ocuparea forței de muncă, planul de pensii, remunerația). Dar această portabilitate a drepturilor nu se va aplica noilor veniți, deoarece aceștia nu vor fi angajați ca muncitor feroviar.

Pentru mai multe:

Cum a mers liberalizarea pentru EDF sau PTT? ?

Înainte de transportul feroviar, sectoarele energiei și al telecomunicațiilor erau deja deschise concurenței. În anii 1990, compania poștală și de telecomunicații a fost împărțită în două părți, pentru a deveni France Télécom, apoi Orange și La Poste, două societăți pe acțiuni.

În prima entitate, recrutarea pentru funcționari publici a încetat în 1997 și în 2001 în a doua. Pentru forța de muncă existentă, organizarea, condițiile de muncă și bonusurile au fost armonizate și reproiectate. Dar restructurarea uneori brutală a dus la un val de sinucidere la France Telecom în anii 2000.