Noul aeroport de capital BER s-a deschis în sfârșit
După ani de întârzieri, aeroportul „Willy Brandt” Berlin-Brandenburg a intrat în funcțiune. Pentru deschiderea oficială a BER, o aeronavă Lufthansa și un Easyjet au aterizat sâmbătă pe noul aeroport - la bord, printre altele, șefii companiei Carsten Spohr și Johan Lundgren.
De fapt, cele două Airbus 320 neo trebuiau să aterizeze în paralel pe pistele de nord și sud pentru a celebra inaugurarea, dar acest lucru nu a fost posibil din cauza vremii nefavorabile. În 2020, Lufthansa a trebuit să cedeze locul Easyjet 3110, care avea calea de rulare mai lungă. Seara, primul avion Easyet cu „pasageri comerciali” trebuia să aterizeze, un zbor din Fuerteventura. Primul avion va decola duminică dimineață devreme și va duce pasagerii la Londra.
Pe lângă șeful aeroportului Engelbert Lütke Daldrup, reprezentanții celor trei acționari, prim-ministrul Brandenburg Dietmar Woidke, primarul guvernator al Berlinului Michael Müller (ambii SPD) și ministrul federal al transporturilor Andreas Scheuer (CSU) așteptau la sol.
„O nouă poartă către lume”
Aeroportul este un sinonim pentru planificarea proastă, eșecul supravegherii și explozia costurilor. Lütke Daldrup a evitat în mod conștient să califice deschiderea drept „istorică”. Mai degrabă, el a vorbit despre o zi „specială” și „foarte importantă” pentru Berlin, Brandenburg și Germania de Est. Calea a fost „lungă și nu ușoară”. Perseverența și spiritul de echipă sunt mărcile comerciale ale conducerii și ale angajaților. „Dar acum Berlinul are o nouă poartă de acces către lume, un nou aeroport internațional puternic”, a spus Lütke Daldrup.
Scheuer a arătat „ușurare și anticipare” cu privire la finalizarea BER și și-a reafirmat eforturile pentru a oferi industriei aeronautice, care suferă de Corona, o perspectivă. Acest lucru va fi discutat la „summit-ul traficului aerian” vinerea viitoare. Întorcându-se la Lütke Daldrup, Scheuer a spus: „Ați livrat, continuați să livrați”.
Woidke a vorbit despre deschidere ca „prima zi a unei povești de succes”, Müller a subliniat că aeroportul a fost „o bucată din istoria reunificării”. Ambii politicieni au subliniat că aeroportul aștepta noi provocări, că trebuie să existe mai multe conexiuni intercontinentale și că zborul trebuie să devină mai neutru din punct de vedere climatic. Spohr și Lundgren au asigurat că, având în vedere diversele evoluții tehnologice pentru acționări alternative, există perspective bune pentru o călătorie mai durabilă în aer.
Spohr a fost îndepărtat de cererile pentru mai multe zboruri intercontinentale din Berlin. „Oferta pe distanțe lungi de la BER va crește. Dacă profitabilitatea este previzibilă, vom fi acolo ”, a spus șeful Lufthansa. "Nu a fost cazul până acum."
Îndoieli cu privire la ingineria germană
Imaginile spectaculoase ale decolărilor și aterizărilor la BER ar trebui să circule în jurul lumii cu mai mult de opt ani în urmă - pe 3 iunie 2012, și anume în timpul verii. Conducerea aeroportului a invitat deja la deschiderea aeroportului „Willy Brandt” al capitalei. Biletele pentru zborurile din timpul vacanțelor de vară au fost emise de mult. Mii de invitați la petrecere își aranjaseră deja hainele de sărbătoare până când data inaugurării a căzut la 8 mai - cu doar patru săptămâni înainte de deschiderea planificată.
Nu numai oaspeții petrecerii au fost surprinși. Pentru o lungă perioadă de timp, consiliul de supraveghere al aeroportului a fost, de asemenea, păcălit de faptul că majoritatea semaforelor de pe șantier din documentele conducerii au fost setate la „verde” și doar câteva la „galben”. Dintr-o dată a apărut un semafor „roșu”, în special pentru sistemul nefuncțional de protecție împotriva incendiilor. Autoritățile au tras cablul de rupere și au refuzat permisul de funcționare al aeroportului. Dezastrul a alimentat îndoieli în Germania și în lume cu privire la ingineria germană și puterea organizațională. Directorul general Rainer Schwarz și șeful său de tehnologie Manfred Körtgen au trebuit să plece.
Nenumărate modificări ale planurilor, extinderi și înăsprirea standardelor pun presiune pe proiectul major. Când am lucrat prin dramă, a apărut treptat că lipsa protecției împotriva incendiilor nu era singura problemă la BER. În agitația din ultimele luni înainte de presupusul început, multe cabluri fuseseră așezate în multe canale greșite - o încurcare de cabluri pe care nimeni nu o putea descurca rapid. Nici sistemul de aspersoare și comanda ușii nu au funcționat. Și apoi au fost instalate și dibluri greșite.
Mai mulți administratori și Air Berlin au dispărut
Noul șef de tehnologie, Horst Amann, a întocmit o listă lungă de mii de erori. Directorului său general, fostul șef al căii ferate, Hartmut Mehdorn, nu i-a plăcut această abordare. Mai multe date de deschidere anunțate nu au putut fi păstrate. La scurt timp ambii manageri nu mai erau la bord. Managerul Rolls-Royce, Karsten Mühlenfeld, nu a reușit, de asemenea, să reușească la BER. După doi ani de vârf, el a ajuns la un acord cu Consiliul de supraveghere în primăvara anului 2017 pentru a-și rezilia contractul.
Nu numai că managerii au fost pierduți de aeroport în anii de după deschiderea eșuată, dar și principalul furnizor a dispărut: Air Berlin - compania aeriană care dorea să devină câinele de top din Berlin. Spre deosebire de Lufthansa, care a continuat să se bazeze pe Frankfurt și München, Air Berlin a dorit să construiască un hub la BER, în special în direcția est și sud-est. Dar modelul de afaceri al Air Berlin, amestecul de operațiuni programate și turism, nu a dat roade. Compania a dat faliment.
În martie 2017, secretarul de stat Engelbert Lütke Daldrup de la Cancelaria Senatului din Berlin a preluat conducerea la BER. Anterior, el a reprezentat statul în consiliul de supraveghere - un organism de la care trecuse demult nivelul înalt al politicii (fostul primar guvernator al Berlinului Klaus Wowereit sau premierul Brandenburg Matthias Platzeck, de exemplu).
Încă un mormânt de milioane
Lütke Daldrup și-a propus să treacă lista cu erori punct cu punct. La sfârșitul anului 2017, el își propunea deschiderea în octombrie 2020. În urmă cu un an, Lütke Daldrup a confirmat programul, în noiembrie 2019 a numit ziua de deschidere pe 31 octombrie 2020. Operațiunile de zbor oficiale sunt programate să înceapă în dimineața zilei de 1 noiembrie. Vechiul aeroport Tegel din Berlinul de Vest se va închide pe 8 noiembrie. În acea zi, un avion Air France va aduce ultimii pasageri Tegel la Paris.
La BER se vor întâmpla puține în următoarele săptămâni și luni. Din cauza pandemiei de coroană, doar o fracțiune din pasagerii obișnuiți vor călători; în acest moment este o zecime din cei 100.000 de pasageri care, altfel, urcă și coboară în fiecare zi la Berlin. Acest lucru îngrijorează conducerea, deoarece acestea - la fel ca companiile aeriene, magazinele și restaurantele de la BER - nu vor avea venituri. Nevoia de subvenții pentru BER rămâne ridicată, așa cum a recunoscut deja Lütke Daldrup. În acest an, el consideră cu cel puțin 260 de milioane de euro, pe care acționarii Berlin, Brandenburg și guvernul federal - adică contribuabilii - vor trebui să-i completeze. Anul viitor se așteaptă să ajungă la 550 de milioane de euro.