NOUL COROLLA SERIA revista AFA Architecture
Cu a douăsprezecea generație a seriei tradiționale Corolla, Toyota trimite din nou un competitor puternic în competiția pentru segmentul C extrem de competitiv din Europa. Noul model se bazează pe platforma de ultimă generație GA-C de la Toyota New Global Architecture (TNGA) și beneficiază astfel de o dinamică de conducere superioară în combinație cu proprietăți de siguranță îmbunătățite. Platforma GA-C le-a oferit proiectanților Toyota o mai mare libertate de a oferi variantelor de caroserie individuale ale corolului robust și plat un aspect individual inconfundabil din punct de vedere vizual - de la modelul hatchback sportiv și compact până la sportul turistic elegant și versatil până la sofisticatul și deosebit de prestigioasă limuzină. Ele sunt la fel de predestinate pentru provocările din viața de zi cu zi ca și pentru o varietate de activități de petrecere a timpului liber și de weekend.
În același timp, Toyota își anunță strategia dual-hibridă cu noua Corolla: varianta hatchback și Touring Sports sunt primele modele de la marca japoneză cu două motoare hibride din care să aleagă. Hibridul îmbunătățit de 1,8 litri cu 90 kW/122 CP este, de asemenea, disponibil pentru sedan pentru prima dată. Noul hibrid de 2,0 litri cu 132 kW/180 CP apare sportiv și dinamic. Ambele motoare sunt caracterizate în special de costurile de operare reduse, caracteristice tehnologiei hibride Toyota.
Cât de mult se concentrează Toyota pe tehnologia hibridă este demonstrat și de gama redusă de acționări convenționale: un motor turbo pe benzină de 1,2 litri de 85 kW/114 CP este disponibil pentru varianta hatchback și pentru Touring Sports.
Toate noile vehicule Toyota bazate pe TNGA îndeplinesc cele mai înalte standarde în ceea ce privește siguranța activă și pasivă. Noua Corolla îndeplinește, de asemenea, cerințele stricte ale programelor independente de testare a impactului și, datorită funcțiilor și sistemelor inovatoare bazate pe cea mai recentă tehnologie Toyota Safety Sense, oferă un nivel și mai ridicat de siguranță activă decât înainte.
INTERVIU CU YASUSHI UEDA, INGINER ȘEF AL NOII COROLLA
Care a fost accentul dezvoltării noii serii Corolla?
Corolla se uită înapoi la peste 50 de ani de istorie. De la prima generație până la ultimul model, a rămas întotdeauna fidel conceptului său original: ca o mașină care combină un nivel ridicat de calitate, durabilitate și fiabilitate cu o experiență de conducere confortabilă de care se pot bucura oamenii din întreaga lume. Această fundație, atât de tipică pentru Corolla, a servit ca punct de plecare.
De ce designul față și spate al sedanului diferă de cel al variantei hatchback și a modelului Touring Sport?
Sondajele efectuate de clienți pe care le-am realizat la începutul proiectului au arătat: Clienții interesați de varianta hatchback sau de sporturile de turism doresc un aspect dinamic. Cumpărătorii de berline tind să prefere un vehicul cu un aspect mai reprezentativ - am respectat acest lucru. În același timp, forma sportivă generală subliniază unitatea celor trei variante de corp.
Corolla este un model global dezvoltat pentru piața globală. Cum v-ați asigurat că caracteristicile sale de conducere atrag în egală măsură clienții din toate regiunile?
În trecut, clienții aveau așteptări foarte diferite față de vehiculul lor - astăzi acest lucru pare să convergă în întreaga lume. Am avut numeroase conversații cu clienți din Europa, SUA și Japonia și am aflat de la ei că toți își doresc o mașină atractivă care să conducă bine. Acest lucru ne face mai ușor să identificăm o direcție principală pentru dinamica vehiculelor, care este apreciată de cumpărătorii de mașini din întreaga lume. În ceea ce privește dinamica condusului, am orientat noul model către Europa, dar pentru alte piețe putem, de exemplu, să optimizăm setările șasiului și direcției, astfel încât Corolla să corespundă condițiilor de drum locale.
Ați coordonat diferit cele trei variante ale corpului?
Designul general în direcția unei caracteristici orientate spre plăcere este același pentru toți. Cu toate acestea, am adaptat într-adevăr coordonarea specifică corpului la cerințele clienților și am definit aceste caracteristici diferite la începutul dezvoltării. Varianta hatchback este deosebit de dinamică, cu un feedback mai direct și o experiență de conducere mai agilă. Atât berlina, cât și Touring Sports au un ampatament mai lung, care combină manevrabilitatea bună cu confortul mai mare al suspensiei - în special pentru pasagerii din spate - și oferă totuși un nivel ridicat de stabilitate la volan. Desigur, am reglat și șasiul sportului de turism în așa fel încât să se garanteze un comportament de conducere consistent chiar și atunci când se folosește sarcina utilă mai mare.
Ați efectuat și teste cu prototipuri în Europa?
Desigur - deoarece Europa nu este doar cea mai importantă piață pentru varianta hatchback și sporturile de turism, europenii preferă, de asemenea, un stil de conducere mai dinamic. Aici traficul circulă cu o viteză mai mare decât în alte regiuni. Oamenii vor ca mașinile lor să fie agile în oraș și confortabile la viteza autostrăzii. De aceea am efectuat teste extinse în mai multe țări europene, inclusiv în Belgia - colegii noștri de la Centrul European de Cercetare și Dezvoltare, responsabili de dezvoltarea sportului turistic, au sediul acolo.
De ce ești cel mai mândru?
În timpul dezvoltării, mai multor persoane care nu făceau parte din echipa noastră li s-a permis să conducă noul model - alți ingineri Toyota, de exemplu, dar și jurnaliști selectați și experți din rețeaua noastră globală de vânzări. Toți aveau zâmbete mari pe față când se urcau la volanul prototipurilor. Acesta este genul de apreciere care mă face mândru. Știu că se presupune că Toyota și Corolla au uneori - să spunem - o imagine oarecum plictisitoare în unele regiuni. Dar sunt încrezător că putem inversa această imagine datorită designului elegant și performanțelor bune de conducere ale noii generații Corolla.
Dacă ați avea libera alegere: ce model Toyota ați dori cel mai mult să aveți grijă ca inginer șef?
Aș alege din nou Corolla: seria este utilizată în toată lumea și are o istorie extrem de puternică. Faptul că mă pot întâlni și lucra cu oameni din diferite țări și regiuni este ceea ce îl face atât de interesant pentru mine. Am învățat cum își folosesc mașinile diferiții clienți din întreaga lume. Asigurarea faptului că noua Corolla se potrivește tuturor este o provocare specială - și, în același timp, este motivul pentru care ne bucurăm atât de mult de această lucrare. Vrem să continuăm să scriem povestea Corolei. Cea mai mare recompensă a noastră este atunci când oamenii se bucură de mașina lor și sunt mândri că dețin o nouă Corolla.
Oferta extinsă hibridă
- Primul model de la Toyota cu două variante hibride: 1,8 litri cu 90 KW/122 CP sau noul 2.0 litri cu 132 KW/190 CP pentru varianta hatchback și Touring Sports- Legendarul sedan Corolla disponibil pentru prima dată cu unitatea hibridă de 1,8 litri- Varianta Hatchback și Touring Sports, de asemenea, cu motor turbo pe benzină de 1,2 litri de 85 kW/114 CP
DRIVE HIBRID OPTIMIZAT DE 1,8 LITRI
Sistemul hibrid de 1,8 litri din a patra generație dezvoltă o putere de 90 kW/122 CP cu un cuplu al motorului cu ardere de 142 Nm. Mașina electrică de 53 kW contribuie cu încă 163 Nm, care se aplică de la prima rotație. Cu funcționarea liniștită, precum și puterea intuitivă și spontană, unitatea de acționare îndeplinește cerințele ridicate ale clienților hibrizi Toyota fără a fi necesară încărcarea de la o priză. Dimensiunea și greutatea celor patru cilindri de 1,8 litri au fost adaptate noii platforme GA-C fără a compromite performanța sau netezimea. Beneficiază de o eficiență sporită a combustibilului, o accelerație mai bună și un zgomot redus în habitaclu.
Toyota a reușit să îmbunătățească eficiența consumului de combustibil prin reducerea frecării, a unui debit mare și a unui management optim al căldurii. Măsurile de reducere a fricțiunii includ o nouă formă de fustă cu piston, care include o acoperire cu rășină sintetică pe suprafețele glisante, utilizarea unui distanțier în jacheta de apă a blocului de cilindri pentru a suprima deformarea alezajului cilindrului, utilizarea componentelor cu frecare redusă în supapă și antrenarea lanțului și optimizarea manivelei și Rulmenți de bielă. Forma specială a tractului de admisie și a pistoanelor optimizează curentul turbionar și îmbunătățește astfel recircularea gazelor de eșapament (EGR) și combustia. O margine diagonală de prindere aliniată cu unghiul bujiei mărește rezistența la lovire și consumul de combustibil. Supapa de recirculare a gazelor de eșapament mărită accelerează fluxul de gaz, iar designul structural al galeriei de admisie a fost, de asemenea, adaptat. În plus, inginerii au reușit să crească eficiența schimbătorului de căldură din răcitorul EGR.
O pompă electrică de apă cu viteză redusă asigură o gestionare termică stabilă, în timp ce calea de răcire este împărțită în două zone - una pentru motor, cealaltă pentru încălzire. Instalarea unei supape de închidere a debitului între ieșirea apei și răcitorul EGR reduce debitul de lichid de răcire în timpul fazei de încălzire. În plus, există bujii extra subțiri, cu o durată de viață lungă, precum și o cămașă de apă nou formată în jurul camerei de ardere și un curent turbionar mare.
Bujii speciale oferă motorului o viteză mai mare. Acestea asigură aprinderea optimizată, în timp ce bobinele de aprindere dreptunghiulare cu flexibilitate ridicată a formei bobinei reduc dimensiunea și corespund cu puterea crescută a motorului hibrid. Un bloc motor optimizat, suporturile motorului modificate, un capac al chiulasei din rășină sintetică - care reduce și greutatea - și o formă modificată a amortizorului de zgomot reduc nivelul de zgomot și vibrații din interior.
Sistemul hibrid are o transmisie mai mică și mai ușoară. Datorită unei noi structuri pe două axe pentru motor și generator, aceasta garantează transmisia puterii cu pierderi reduse, cu o lățime totală redusă. Această structură de ax paralel mărește viteza posibilă a motorului și, în același timp, reduce dimensiunea acestuia. Raportul de transmisie optimizat combină consumul maxim de combustibil cu o dinamică ridicată a accelerației. Datorită suprafețelor lustruite, noua structură a angrenajului suprimă, de asemenea, rezonanțele și zgomotele de funcționare. Succes: sistemul hibrid este mai silențios ca niciodată, iar Toyota a reglat toate componentele unității hibride. Când accelerați, cuplul crescut al motorului electric permite o creștere mai liniară a turației motorului, în timp ce utilizarea unei noi baterii hibride (litiu-ion pentru versiunea hatchback și Touring Sports, hidrură de nichel-metal pentru sedan) reduce și mai mult consumul de combustibil.
Cu propulsia sa hibridă de 1,8 litri, versiunea hatchback a Toyota Corolla accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,9 secunde, Touring Sports în 11,1 secunde și sedanul în 11,0 secunde. Toate cele trei versiuni ating o viteză maximă de 180 km/h.
Varianta hatchback și Touring Sports consumă doar 3,3 litri de combustibil * la 100 de kilometri cu emisii de CO2 de 76 g/km *. Sedanul are nevoie de 3,4 litri la 100 de kilometri * și emite 77 de grame de CO2 pe km *.
NOU DRIVE HIBRID 2.0 LITRI
Noua unitate hibridă cu o cilindree de 2,0 litri are o putere de 132 kW/180 CP
și dezvoltă un cuplu motor de 192 Nm. Motorul electric de 650V, alimentat de o baterie de hidrură de nichel-metal, furnizează încă 80 kW și oferă un cuplu suplimentar de 202 Nm de la prima rotație.
Sistemul exploatează stabilitatea, manevrabilitatea și agilitatea adăugate, făcute posibile de noua platformă GA-C. Oferă șoferului mai multă putere, un mod sport și funcționalitatea unei cutii de viteze secvențiale cu șase trepte, cu schimbătoare de palete pe volan pentru o experiență de conducere și mai dinamică și mai interesantă.
Noua transmisie hibridă de 2,0 litri este, de asemenea, unică în acest segment de vehicule: niciun alt tren de acționare convențional nu are aceeași combinație de agilitate și emisii reduse. Numeroase măsuri asigură faptul că puterea suplimentară poate merge mână în mână cu un consum mai ridicat de combustibil, emisii mai mici și o funcționare mai lină.
Reducerea blocului motorului din aluminiu turnat sub presiune la o grosime de numai 2,3 milimetri servește la reducerea greutății și la coborârea centrului de greutate. Acest lucru îmbunătățește atât dinamica, cât și caracteristicile de conducere ale noii Corolla. Greutatea vehiculului este, de asemenea, redusă de o chiulasă mai subțire, o carcasă mai ușoară a lanțului de distribuție și un tren de supapă îmbunătățit
Un curent turbionar mare în tractul de admisie extrem de eficient, o cursă lungă, un nou design al pompei de ulei și numeroase măsuri de reducere a frecării - pe care această unitate le împarte cu unitatea hibridă de 1,8 litri - duc la o combustie de mare viteză. Combinat cu un raport de compresie ridicat de 14: 1, contribuie la creșterea eficienței consumului de combustibil.
Motorul cu patru cilindri cu cilindree de 1.987 cc are un sistem VVT-i dublu modernizat cu VVT-iE (Variable Valve Timing-intelligent Electric) pe partea de admisie. Aceasta înseamnă: Controlul variabil al supapei nu este reglat de presiunea uleiului, ci de un motor electric. Acest lucru crește performanța, reducând în același timp consumul de combustibil și emisiile de eșapament.
În acest sens, convertorul catalitic s-a apropiat de motorul cu ardere și astfel atinge temperatura de lucru optimă mai repede pentru a realiza o curățare timpurie și îmbunătățită a gazelor de eșapament.
Un arbore de echilibrare, suporturile motorului optimizate, îmbunătățiri structurale ale transmisiei, angrenaje lustruite, utilizarea unui amortizor de histerezis pozitiv/negativ, precum și un lanț de distribuție ușor și reproiectarea motorului pompei de apă reduc, de asemenea, zgomotul trenului de acționare la un nivel excepțional de scăzut. Componentele mai ușoare și mai mici servesc, de asemenea, pentru a reduce consumul și emisiile de eșapament, de la motorul electric la cutia de viteze, la unitatea invertor/convertor și bateria hibridă.
Toyota a reușit să mărească viteza maximă pe care Corolla, cu propulsia sa hibridă de 2,0 litri, o poate atinge la peste 115 km/h. Controlul sistemului împiedică pornirea motorului cu ardere internă fără o comandă de gaz, mai ales atunci când patru cilindri sunt încă reci - o măsură care evită fazele de încălzire inutile și în acest fel reduce semnificativ consumul de benzină și emisiile de eșapament. Cu o propulsie hibridă de 2,0 litri, varianta hatchback și Touring Sports accelerează de la 0 la 100 km/h în 7,9 și 8,1 secunde și ating o viteză maximă de 180 km/h. Ambele versiuni consumă doar 3,7 litri de combustibil
100 de kilometri *. Versiunea hatchback emite 85 de grame de CO2 pe kilometru *, Touring Sports 84 g/km *.
BENZINĂ TURBO CU 1,2 LITRI DE DEPLASARE
Motorul cu patru cilindri turbo pe benzină cu cilindree de 1.197 cmc, 16 supape, DOHC și Dual VVT-iW este singura unitate convențională pentru varianta hatchback și sporturile de turism. Are o putere de 85 kW/114 CP și atinge un cuplu maxim de 185 Nm. Motorul are un turbocompresor cu un singur scroll, cu un răcitor de aer de încărcare răcit cu apă și un sistem dual VVT-iW (Variable Valve Timing-intelligent Wide). VVT-iW funcționează cu VVT-i standard pe partea de ieșire și VVT-iW pe partea de intrare. Acesta din urmă este echipat cu o blocare a reglării camei în poziția de mijloc pentru a întârzia controlul continuu al supapei. În același timp, viteza maximă a crescut de la 5.600
6200 rpm.
Numeroase măsuri de reducere a pierderilor prin frecare optimizează consumul de combustibil. Aceasta include acoperiri DLC (Diamond Like Coating) de pe inelele de compresie și de control al uleiului, care reduc fricțiunea glisantă a pistonului, precum și o acoperire din rășină sintetică recent dezvoltată pentru fusta pistonului și rulmentul principal al arborelui cotit. O curea trapezoidală optimizată în ceea ce privește selectarea și rezistența materialului reduce rezistența la flexiune și, prin urmare, fricțiunea.
Toyota oferă motorul turbo de 1,2 litri, fie cu Multidrive S, fie cu transmisia manuală inteligentă cu șase trepte iMT. La schimbarea vitezei, crește automat turația motorului, asigurând schimbări linii de viteză, reducând în același timp uzura ambreiajului și a transmisiei. La schimbare, sistemul reduce riscul de agitare a ambreiajului pentru a spori confortul șoferului și pasagerului din față. Acest lucru asigură pornirea fără probleme și înseamnă că riscul de blocare a motorului tinde spre zero.
Împreună cu transmisia manuală, varianta hatchback și Touring Sports accelerează de la 0 la 100 km/h în 13,2 și respectiv 13,4 secunde. Ambele ating o viteză maximă de 200 km/h și consumă 5,2 litri de combustibil la 100 km * cu emisii de CO2 de 119 g/km *.