Noul Ford Focus ST (2019) performanță, lansare pe piață, preț AUTO MOTOR UND SPORT
Reducerea dimensiunii? Noul Ford Focus ST nu-i pasă de tendința motorului. Crește deplasarea și puterea și vine ca un hatchback cu cinci uși sau break. Va exista și o versiune diesel. Deschiderea pieței este vara.
Fanii modelelor sportive Ford ar trebui să aibă ochi strălucitori atunci când studiază aceste date cheie: Noua versiune a versiunii ST are un motor turbo pe benzină de 2,3 litri, așa cum era în vechiul Focus RS și este utilizat în prezent în Mustang. Cu toate acestea, inginerii au îmblânzit puțin motorul. În ST, are 280 CP și trimite maximum 420 Newton metri la roțile din față. Pentru comparație: la Mustang 2.3 Ecoboost, patru cilindri au 290 CP și 440 Nm. Cu toate acestea, puterea este suficientă pentru ca noul venit să fie cel mai puternic Focus ST din toate timpurile. Cilindrul de doi litri cu patru cilindri al predecesorului a livrat 250 CP și maxim 360 Nm ca motor pe benzină.
Nou pentru motorul pe benzină: funcția „Anti-Lag”
O noutate a motorului pe benzină turbo este funcția „anti-lag”, care provine inițial de la mașina de raliuri Fiesta WRC și este deja utilizată la GT și F-150 Raptor. Trucul: la schimbare, supapa de accelerație rămâne puțin deschisă chiar dacă șoferul scoate accelerația. Aceasta înseamnă că lamele încărcătorului cu două rulouri continuă să se rotească și motorul turbo răspunde mai repede la următoarea accelerație. Apropo de accelerare: ar trebui să treacă de la zero la o sută în mai puțin de șase secunde. Performanța exact omologată nu este încă disponibilă.
Ca alternativă, Ford continuă să ofere o versiune diesel a Focus ST. Acesta preia motorul de la predecesorul său, dar într-o versiune modernizată. Cu o geometrie variabilă a turbinei și unele măsuri interne ale motorului, Ford a optimizat procesele de ardere în așa fel încât motorul cu aprindere prin compresie îndeplinește acum standardul de emisii Euro 6d-Temp. De asemenea, a devenit puțin mai puternic: produce acum 190 CP, predecesorul avea 185. Cuplul maxim de 400 Nm rămâne același.
Automat numai pentru motorul pe benzină
Șasiul are amortizoare mai strânse și mai rigide, iar un diferențial electronic cu alunecare limitată ar trebui să ofere tracțiune.
Inginerii Ford au echipat cutia de viteze manuală cu șase trepte manuală cu un număr de trucuri. Pe de o parte, cursa de schimbare este mai scurtă cu șapte la sută decât în versiunile Focus Tamer. Pe de altă parte, ST primește o reglare automată a vitezei la deplasarea în jos. Funcția cu dublu decuplare face parte din pachetul de performanță pentru motoarele manuale pe benzină, la fel ca și afișajul punctului de schimbare a treptelor de viteză. Cei care preferă să schimbe vitezele pot avea motorul pe benzină cuplat la o transmisie automată cu șapte trepte, cu schimbătoare de palete, care își aliniază permanent strategia de schimbare la stilul de conducere al șoferului.
Noul ST adoptă specificațiile arcurilor de la modelele surori Focus, dar centrul de greutate este cu zece milimetri mai jos. Ford a reglat amortizoarele: acestea sunt 20% mai ferme în față și 13% mai rigide în spate. Pachetul de performanță include un control electronic al amortizorului care își adaptează continuu identificatorul la situația de conducere. În plus, include modul de conducere „Race Track”, în timp ce Focus ST standard are doar programele „Slippery”, „Normal” și „Sport”. Reglajele afectează, printre altele, caracteristica pedalei de gaz, direcția, ESP, amplificatorul electronic de sunet al motorului și setarea aerului condiționat. O funcție Launch Control este inclusă în modul sport al motoarelor pe benzină.
Diferențial electronic cu alunecare limitată pentru motoarele pe benzină
Diferențialul electronic cu alunecare limitată de la Borg Warner, care este plasat direct în trenul de acționare, dar este utilizat doar la motoarele pe benzină, este influențat și de modurile de conducere. Funcționează cu ambreiaje acționate hidraulic, care controlează transferul de cuplu între roțile din față și pot direcționa până la 100% la roată cu o tracțiune mai bună în prezent. Rotirea roților atunci când accelerați ar trebui să fie un lucru din trecut, de asemenea, deoarece sistemul poate optimiza preventiv distribuția cuplului datorită multor date ale senzorilor. De altfel, motorina folosește tehnologia de vectorizare a cuplului, care influențează dinamica de conducere prin aplicarea frânelor pe roata interioară.
Servodirecția noului Ford Focus ST funcționează electromecanic. Este cu 15% mai direct decât Focusul normal și ar trebui să depășească chiar și Fiesta ST mai mic în ceea ce privește directitatea. Geometria schimbată cu care direcția este conectată la puntea față și software-ul îmbunătățit, care ar trebui să minimizeze influențele de acționare, ar trebui să aibă, de asemenea, un efect pozitiv. Frâna din față funcționează cu discuri de 330 milimetri, care sunt prinse de etriere cu două pistoane. Discurile din spate au un diametru de 302 milimetri.
Noua geometrie a punții spate pentru ST
Desigur, turneul Focus ST are toate aceste bonusuri la bord. Și există, de asemenea, câteva caracteristici speciale. Acestea nu afectează doar portbagajul mai mare, deși această diferență este destul de remarcabilă: în condiții normale, turneul este în față, cu 608-375 litri, iar scaunele din spate rabatate sunt de 1.635-1354 litri. În plus, Ford a schimbat geometria punții spate a turneului ST și a mutat puțin amortizoarele, astfel încât mașina să piardă cât mai puțin din agilitatea sa chiar și cu o sarcină mai mare.