Noul VW Touareg Hybrid - raport de conducere
Noul VW Touareg nu numai că a slăbit semnificativ, dar este disponibil și cu un drive hibrid pentru prima dată. Primul test drive arată că încă nu este un miracol al economisirii.
După finalizarea cu succes a unei diete, noua generație a VW Touareg și-a stabilit din nou prioritățile. Deși SUV-ul de lux, care va fi lansat în luna aprilie, este încă cu tracțiune integrală, versiunea de bază a renunțat la materiale precum carcase de transfer, reducere off-road și diferențiale blocabile în lupta împotriva imaginii care consumă combustibil. Tehnologia robustă a terenului este acum disponibilă doar la un cost suplimentar. În plus, va exista o versiune hibridă de la lansarea pe piață, care este destinată îmbunătățirii consumului de combustibil. Lista de prețuri pentru a doua generație începe de la 61.340 de euro pentru V6 TDI cu 240 CP.
Kilogramele pierdute ale Touaregului, în funcție de versiune, sunt de 203 până la 222 de kilograme, tracțiunea integrală este bună pentru a face față. În plus față de lipsa tehnologiei, aspectul mai subțire este asigurat de lungimea care a crescut cu patru centimetri la 4,80 metri, în timp ce în același timp înălțimea s-a micșorat cu 1,7 centimetri până la 1,71 metri și botul mai subțire. Per total, tracțiunea integrală cântărește acum cel puțin 2.035 de kilograme, versiunea hibridă trebuie să se deplaseze cu 2.240 de kilograme. Dar cu o putere totală de 279 kW/380 CP, aceasta nu este o problemă pentru combinația dintre motorul V6 turbo pe benzină și acționarea electrică de susținere. VW a decis un hibrid paralel în care fiecare motor să poată deplasa SUV-ul individual. Conducerea pur electrică este posibilă până la maximum 50 km/h, moment în care motorul cu combustie va porni cel târziu. La accelerare, ambele motoare sunt activate simultan.
Șoferul nu este conștient de complex și, cu un preț de bază de 89.430 de euro, este și o tehnologie foarte costisitoare, cu excepția cazului în care nu dispune de afișajul de navigare de pe monitorul din consola centrală și trece la simularea corespunzătoare. Există, de asemenea, un ecran pe computerul de bord care oferă informații despre starea de încărcare a bateriilor de hidrură de nichel-metal din spate. În caz contrar, tehnologia hibridă este vizibilă doar în traficul orașului, unde motorul V6 face o pauză regulată și SUV-ul gigant alunecă în tăcere, pur electric. Dar restul nu este de lungă durată, motorul pe benzină susține deja motorul electric cu o ușoară dorință de accelerație. Specificația fabricii de 8,2 litri la 100 de kilometri nu poate fi de departe atinsă în practică. Media ar trebui să fie în jur de 11 litri - totuși o valoare bună având în vedere puterea mare a motorului.
Cu hibridul, VW se preocupă nu numai de economisirea combustibilului, ci mai ales de imagine și de demonstrarea competenței tehnice. Cu toate acestea, foarte puțini clienți vor cumpăra unitatea de economisire. VW estimează că doar cinci la sută din vehiculele livrate vor avea dubla unitate sub capotă. Motorul V6 mai ieftin va avea probabil mult mai multă cerere. Motorul puternic și cultivat cu 176 kW/240 CP este relativ modest, cu un consum standard de 7,4 litri și oferă o putere suficientă. În plus, este oferit un diesel V8 cu 250 kW/340 CP pentru 87.810 euro, care înlocuiește motorul V10 de la modelul anterior. Un motor V6 pe benzină cu 206 kW/280 CP va fi adăugat la câteva luni după lansarea pe piață.
Toate motoarele sunt conectate standard la o automată cu opt trepte, care a fost combinată cu un sistem start-stop la motoarele V6. O tracțiune integrală permanentă cu diferențial Torsen este întotdeauna la bord. O noutate pe lista de opțiuni este așa-numita „asistență la lumină dinamică”, care vă luminează propria bandă cu fază lungă chiar și atunci când circulația se apropie fără a uimi pe ceilalți utilizatori ai drumului. Funcția costă puțin sub 500 de euro, dar poate fi combinată doar cu farurile bi-xenon. Pentru asta, se scad încă 2.140 de euro, dar numai pentru motorina mică, celelalte modele au faruri xenon standard. De asemenea, este disponibil un program „Area View”, care poate afișa întreaga zonă din jurul vehiculului în toate cele patru direcții pe monitorul din consola centrală. Acest lucru este deosebit de util atunci când conduceți în afara terenului, dar poate oferi și sprijin la intersecțiile oarbe sau la parcare. Funcția costă 1.230 de euro, inclusiv o cameră cu marșarier. Controlul automat al distanței, care este disponibil doar într-un pachet cu alți asistenți, poate frâna independent până la oprire și poate porni din nou în trafic stop-to-go.
Pentru off-roaderii reali există - dar numai pentru V6 TDI - un pachet Terrain Tech care include ridicarea corpului, un blocaj diferențial pe puntea spate și un diferențial central cu o blocare multi-disc controlată electric. Cost: în jur de 2.000 de euro. Noua generație a VW Touareg, cu tehnologia off-road care a fost retrogradată pentru versiunile de bază, nu este atât de orientată spre rătăcire, ci se bazează în întregime pe conceptul SUV clasic și confortabil al unui vehicul rutier de nivel superior. Pentru a face acest lucru, noul model se bazează pe motoare contemporane, mai mici și pe acționări alternative. Cu toate acestea, SUV-ul de lux nu a devenit un vehicul economic în ciuda optimizării greutății și a motoarelor duble.