Octombrie 2019
Asociația feroviară din mijlocul Germaniei ...
Macara rulantă EDK 80/3
Producător: VEB Schwermaschinenbau "S.M. Kirow ”, Leipzig
Denumirea tipului: EDK 80/3
Motor: Motor diesel (acționează asupra generatorului și alimentează motoarele electrice de ridicare și de deplasare)
Putere motor: 75 kW
Greutate moartă: 56 t
Forța de ridicare: max. 20 t
Macara rulantă EDK 80/3 este o macara universală utilizată de Deutsche Reichsbahn, precum și pe căile ferate industriale. A fost utilizat în instalații de cărbune pe scară largă pentru cărbunarea buncarelor, dar a fost folosit și în construcția de căi și electrificarea traseelor.
Macaraua noastră a fost construită de VEB Schwermaschinenbau „S. M. Kirow ”din Leipzig. La 23 noiembrie 1981 a primit permisul de funcționare pentru linia de legătură a uzinei de potasiu VEB „Südharz” din Bleicherode. Acolo a lucrat în centrala de cărbune pentru centrala termică până în 1991. Ocazional a fost folosit și ca generator de energie de urgență în cazul unei întreruperi a energiei electrice pentru uzina de potasiu. Macaraua are o greutate moartă de aproximativ 56 t și poate suporta sarcini de până la max. Ridicați 20 t. Brațul are o înălțime normală de ridicare de 11 m și poate fi extins la o înălțime de ridicare de 16,5 m folosind un adaptor de 5 m lungime. Este autopropulsat cu 2 motoare trifazate, care pot trage trenuri de până la 200 de tone. Macaraua poate fi acționată electric printr-un cablu de conectare lung de 20 m sau prin unitatea încorporată de generare a energiei (motor diesel și generator). Cu o putere de 75 kW, generatorul poate alimenta și consumatori externi.
Este autopropulsat de motoare electrice, ceea ce înseamnă că este capabil să circule fără locomotivă. Este aprobat pentru sarcini de tracțiune de până la 200 t. Aplicația universală în industrie, precum și la Deutsche Reichsbahn arată o construcție bine proiectată. Heiligenstädter Eisenbahnverein e. V. a preluat această macara pe 16 martie 1994.
Această contribuție va fi extinsă în viitor pe parcursul timpului EDK 80 alături de noi.
Krupp - locomotivă de lucru (V22)
Producător: Essener Maschinenfabrik Friedrich Krupp din Essen
Greutate de funcționare: 28 t
Motor: Deutz V 12 - motor diesel
Puterea motorului: 220 CP
Viteza maximă: 34 km/h
Mașina Essen funcționează Friedrich Krupp a construit un total de 78 de locomotive diesel-hidraulice cu două osii pentru traficul de manevrare ușoară pentru căile ferate industriale interne și străine între 1952 și 1964. Au fost instalate motoare răcite cu aer sau răcite cu apă.
În locomotiva noastră a fost instalat un motor răcit cu aer. Transmisia de putere are loc cu transmisia de fluid Krupp, în care lamele pompei convertorului pot fi reglate pentru controlul puterii și al tracțiunii.
Într-o cutie de viteze montată în spate, două angrenaje mecanice pot fi acționate în timpul conducerii cu un ambreiaj cu mai multe plăci. Ambele axe sunt acționate de pinioane cu lanț și lanțuri cu role. Locomotiva poate circula în continuare prin raze de șină de 50 m fără probleme.
Locomotiva fabricii Krupp a fost livrată Hümmlinger Kreisbahn din Werlte (Emsland) pe 20 septembrie 1956. În 1971 și din 1974 până în octombrie 1977, locomotiva a fost împrumutată de la calea ferată vecină Meppen-Haselünner (MHE) în serviciul de manevră din Vormeppen.
După ce a fost scoasă din funcțiune (martie 1978) a fost plătită în momentul achiziționării locomotivei MaK L I 11 de la Baddaky. A fost în Vormeppen până la 25 octombrie 1979, apoi a primit o renovare la fabricile Ford din Köln și din 30 iunie 1980 a aparținut Union-Zucker Südhannover pentru a oferi servicii de manevră la uzina Nörten-Hardenberg (lângă Göttingen).
După ce fabrica de zahăr a fost închisă și demolată, compania Nupron a preluat șantierul și locomotiva. Locomotiva a rămas în Nörten-Hardenberg chiar și după închiderea și demolarea fabricii de zahăr, cel mai recent ca ultimă referință la fabrica din mijlocul unui pustiu industrial.
După finalizarea renovării sălii locomotivei din Göttingen în 1999, locomotiva a fost adusă la locul unde am primit-o la 16 martie 2001 și am transferat-o în flota noastră de vehicule - mai mult ca un gag, deoarece ca echipament sensibil.
Această contribuție va fi extinsă în viitor pe parcursul timpului Krupp alături de noi.
Locomotiva diesel V 10 2317
Seria: V 10 B
Producător: VEB Lokomotivbau "Karl-Marx", Potsdam-Babelsberg
Drumul nr. 252 317
Fabrica nr. 252 317
Putere: 100 CP/75 kw
Dezvoltarea acestei locomotive de către VEB Lokomotivbau „Karl-Marx” Babelsberg (fostă Orenstein & Koppel) are o putere de 75 kW, 100 CP. A fost construită în 1956 și a fost prima dezvoltare a locomotivei diesel din fosta RDG. A fost creat ca un înlocuitor pentru locomotivele cu abur la construcția u. Căile ferate industriale. Prima locomotivă diesel pentru Deutsche Reichsbahn a fost dezvoltată din acest V 10. Acest lucru a diferit de tipul V 10 B la puterea sa mai mare a motorului (150 CP). V 15 și V 23 mai puternice au fost utilizate în DR.
Imediat după finalizarea acesteia, locomotiva noastră diesel a fost livrată la fabrica de hârtie VEB Heiligenstädter pe 25 iunie 1962 și a servit acolo ca locomotivă de manevră.
Clubul nostru a preluat această locomotivă pe 17 octombrie 1991. A fost o clădire catalogată din 27 mai 1994 și este listată ca monument tehnic în cartea de monument a Oficiului de Stat pentru Conservarea Monumentelor din statul liber Turingia.
Această contribuție va fi extinsă în viitor în timpul V 10.
Locomotiva diesel V 60 1095
Producător: VEB Lokomotivbau Karl-Marx în Potsdam-Babelsberg
Drumul nr.: Locomotiva fabrică nr. 605 la oțelul și laminorul Brandenburg
Număr fabrică: 270 095
Putere: 650 CP
Greutate de lucru: 54 t
Viteză maximă: traseu de 60 km/h, manevră de 30 km/h
Pentru a înlocui locomotivele cu abur din seria 89, 91 și 92, un program tip al Deutsche Reichsbahn prevedea reamenajarea unei locomotive de manevră cu o putere de 440 kW (600 CP) și transmisie hidraulică a puterii. Această mașină ar trebui să poată fi utilizată în manevră, tren de lucru, conexiune feroviară și linie ușoară. A fost necesară o masă pe osie mai mică de 15 t, parcursă pe raze de cale de 80 m și munți de scurgere.
Prima prototip de locomotivă a fost construită în 1958. Producția de serie a început în 1961 cu modelele V 60 1003 - 1007. În 1962, modelele V 60 1008 - V 60 1081 au fost predate Deutsche Reichsbahn. Pentru mașina noastră, documentele erau drumul nr. V 60 1095 furnizat. A fost construit de Lokomotivbau Karl-Marx în Babelsberg în 1963. Întrucât oțelul și laminorul de la Brandenburg aveau nevoie urgentă de locomotive, acestea nu au fost vândute către Deutsche Reichsbahn, ci sub drumul nr. 605 livrat la oțel și laminor. Înainte de livrare, i s-a dat o vopsea argintie termorezistentă pentru fabrică de oțel.
În 1989, a fost închiriat către Deutsche Reichsbahn pentru o perioadă scurtă de timp și a fost staționat sub nr. 105 990 în depozitul Brandenburg/Altstadt înainte de a fi vândut fabricii de filare din bumbac Leinefelde. Acolo a primit pentru prima dată o rochie broiler aurie portocalie. La începutul anilor 90, V60-ul nostru de la conexiunea Leinefelde trebuia să fie abandonat. Întrucât colegii din filiala feroviară locală au vrut să vadă primită această locomotivă, s-a organizat vânzarea către asociația noastră. După pregătirea pentru predare în depozitul Leinefelde, a fost suspendată ca locomotivă de închidere pe o predare către Heiligenstadt și după câteva sarcini de manevră la gara principală din Heiligenstadt, a continuat la Ostbahnhof.
Era joi, 6 iunie 1991, când V60 1095 a sosit la stația Heiligenstadt Ost cu o locomotivă glisantă clasa 112. Din păcate, calea ferată de legătură din Leinefelde se alimentase doar minim, astfel încât 50 de litri de motorină au fost obținuți mai întâi dintr-o benzinărie, astfel încât să poată fi parcați la stația noastră cu propria lor putere.
Doar 3 săptămâni mai târziu, pe 30 iunie 1991, a fost în acțiune la festivalul stației HEV cu scurte călătorii cu naveta cu pasagerii.
A petrecut iarna 1991/92 în depozitul Leinefelde și a fost îngrijită de membrii clubului sâmbăta. Dar hibernarea a fost exclusă. Au fost necesare câteva excursii la gară și zona înconjurătoare.
După întoarcerea la gara actuală de acasă, a preluat trenurile de transfer între Gara Centrală Heiligenstadt și Ost Bahnhof la Festivalul Gării de primăvară din mai 1992. A existat aprobarea oficială pentru acest lucru și a fost creat un calendar dedicat. Aceste călătorii au fost foarte populare. Nu doar de la vizitatori la festivalul gării, ci și de la oameni care doreau doar să meargă la cumpărături în oraș. Din păcate, odată cu înființarea „Deutsche Bahn”, astfel de călătorii nu mai erau posibile. În plus, în martie 1994, conexiunea Ostbahnhof la rețeaua feroviară publică a fost eliminată prin scoaterea comutatorului de conectare. Până atunci, V60-ul nostru fusese vizitat de alte locomotive precum 105 072-3 sau un Deuna V 60 în serviciu de tren sau BR 114, care avea vagoane pentru cântărirea sau deservirea comerțului cu cărbune în care acum avem camerele noastre de club.
O problemă la momentul respectiv era preîncălzirea locomotivei, din păcate nu avea propriul preîncălzitor pentru a aduce apa de răcire la temperatura de pornire prescrisă. Prin urmare, a fost proiectată și construită o opțiune externă care a fost îmbunătățită continuu în timp. În ciuda îmbunătățirii construcției, preîncălzirea a durat câteva ore.
V60-ul nostru a continuat să fie utilizat în mod activ după ce nu a mai fost conectat la pista principală. Trenurile foto de marfă erau circulate pe porțiunea inferioară a traseului. Aceste acțiuni nu au fost doar foarte populare la noi, dar și fotografi din străinătate au venit să facă fotografii. Succesorul acestui lucru a fost Ostexpress ca parte a festivalurilor de stație. A constat din V60, mașina noastră tip bufet și o locomotivă de închidere, deoarece nu a fost posibil niciun transfer la ambele capete ale traseului.
Înainte de secțiunea noastră de traseu de la fosta ramură a traseului principal până la puțin înainte de tunelul de sub str. Nordhäuser. Trebuia să cedeze locul pentru construirea unui stadion sportiv mai mare și a fost demolat în 2010, V 60-ul nostru a făcut o altă călătorie de adio pe secțiunea de traseu și avea jumătate din stație pe cârlig.
La începutul anului 2016 a primit un preîncălzitor de apă de răcire Webasto care o aduce la temperatura de pornire în doar 90 de minute. După o acțiune de curățare a duzelor de injecție care a intrat în seara adâncă, a pornit din nou și motorul a funcționat pentru scurt timp.
În prezent, ne străduim să înlocuim elementele de răcire scurte și să avem grijă de un rezervor mai mic, care este de fapt îngrămădit cu o capacitate de 2100 l în timp.
Când se termină acest lucru, ea va primi un alt HU și va fi văzută și auzită din nou în uz regulat la Ostbahnhof.