Opel Grandland X Hybrid4 revizuiește un mic gest pentru companie
Opel și-a început deja electrificarea și intenționează să ofere o variantă electrică sau hibridă pentru fiecare dintre modelele sale până în 2024. Iată etapa hibridizării plug-in cu Grandland X Hybrid4. Un crossover compact, puternic (300 CP) și cu tracțiune integrală pentru un consum mediu anunțat la 1,6 l/100 km. Există, desigur, câteva constrângeri pentru a asigura o astfel de fișă tehnică, începând cu un preț care îl intenționează mai presus de toate pentru viața unui vehicul de companie.
Încărcarea articolului
Elementul nu este acceptat
Hibridul, darămite reîncărcabil, este o poveste oarecum paradoxală în care ni se promite unt și bani, dar unde pierdem într-un singur loc ceea ce câștigăm în altă parte. Iar banii nu sunt tocmai zona care beneficiază cel mai mult cumpărătorul de aceste tipuri de vehicule. Totuși, Opel Grandland X se implică în industrie și depune eforturi. Cu noua sa versiune Hybrid4, preia tehnologia și baza tehnică a Peugeot 3008 Hybrid4 și DS7 Crossback E-Tense, reducând prețul hibridului plug-in în cadrul grupului PSA. Comercializat de la 49.350 €, este cu 4.450 € mai puțin decât Peugeot și 5.800 € în comparație cu DS7 mai elegant.
În plus, echipamentul este generos cu nivelul echipamentelor Elite cu dotarea îmbogățită (pachet de ajutoare de conducere, jante de 19 ", palete pe volan, oglindă interioară fără contur) și numărul relativ limitat de opțiuni cu prețuri rezonabile. Notă imposibilitatea de a opta pentru trapa sau de a profita de volanul încălzit. 2.350 € necesari pentru trecerea la finisajul Ultimate, în principal asigurând tapițeria din piele cu scaune frontale electrice și încălzite, nu crește. nu pentru investiții.
Axa spate musculară
Promisiuni laterale, ni se spune 300 de cai putere, tracțiune integrală și consum redus. Ca bonus, puntea spate semi-rigidă face loc suspensiilor cu mai multe legături pentru o spate care este atât mai riguroasă, cât și mai confortabilă. Prezentați astfel, nu am vrea să ne lipsim. Evident, există unii omologi la această imagine captivantă.
Dacă aceste noi suspensii își fac apariția, va fi capabil să integreze bateria cu o capacitate de 13,2 kWh, încărcătorul de bord de 3,7 kW (7,4 kW opțional) și al doilea motor electric conectat doar la roțile din spate. reductor. Prin urmare, tracțiunea integrală, fără legătură mecanică între față și spate. Portbagajul este decupat de la podeaua sa dublă și pierde 124 litri de capacitate, trecând de la 514 la 390 litri. Aceasta este cu cinci mai puțin decât 3008 Hybrid4. Celălalt motor electric este găzduit între blocul termic și transmisia automată cu opt trepte, înlocuind convertorul de cuplu cu un dublu ambreiaj. Cei 300 de cai cumulativi sunt obținuți prin asocierea unui 1.6 turbo-benzină de 200 de cai (+ 20 CP comparativ cu echivalentul termic Grandland X) și a două unități electrice de 110 CP în față și 113 CP în spate.
Prin urmare, totul nu este gratuit și, dacă este mai ieftin decât verii săi și singur cu modelul 3008 din categoria crossover-urilor compacte „plug-in hybrid” pentru moment, este încă (foarte) exigent în ceea ce privește prețurile. Grandland X 1.6 Turbo 180 CP începe de la 37.150 € (- 12.200 €). Motorina echivalentă și 2.0 de 177 CP este, la rândul ei, cu 10.500 € mai puțin costisitoare. Deci, cum îți găsești publicul? Poate mergând de partea companiilor, în special scutite de impozitul pe vehiculele companiei (TVS). (Vezi caseta)
Încărcarea articolului
Elementul nu este acceptat
Priză electrică
Pentru a spera că, în ciuda tuturor, veți obține în cele din urmă o rentabilitate a investiției dvs. în hibridizare, există o singură soluție cheie: reîncărcați din nou și din nou, cât mai curând posibil. De cele mai multe ori, va fi acasă, așa că nu uitați să conectați cablul furnizat la priza de uz casnic înainte de a vă culca. Sunt necesare șapte ore pentru a recâștiga cei 59 de kilometri de autonomie anunțați în toate sistemele electrice. Pentru a asigura siguranța instalației sale electrice și pentru a utiliza întreaga capacitate a încărcătorului de la bord, este posibil să instalați o priză armată dedicată reîncărcării mașinii, tip Green'up, la un preț de aproximativ 200 EUR. Timpul de așteptare este redus, în total patru ore. Soluția Wallbox, mai scumpă (600 € până la peste 1000 € și uneori cu mult peste) permite o încărcare completă în cel mult 1h50.
De exemplu, cu o călătorie dus-întors între casă și serviciu de 30 km, este destul de realist să conduci electric toată săptămâna și astfel să economisești combustibil. Călătoriile urbane și periurbane sunt deosebit de potrivite.
Economisiți la timp
Este într-adevăr posibil să parcurgi 30 de km fără a fi nevoie să folosești motorul pe benzină. Nu cu mult mai mult ... Cei 59 de kilometri anunțați par complicat de atins. Funcția „e-Save”, care poate fi activată de pe ecranul tactil central, vă permite să economisiți 10 km, 20 km sau întreaga baterie pentru mai târziu. În modul „Electric”, când atinge valoarea programată, modul „Hibrid” preia menținerea nivelului pornind motorul termic, permițând în mod intermitent să fie acționată electricitatea. Util pentru a utiliza această rezervă de energie în cel mai potrivit moment.
Dimpotrivă, nu trebuie să așteptăm să atingem autonomia electrică dorită înainte de a activa acest mod, altfel termica va fi utilizată ca generator permanent, la o viteză mai mare decât este necesar pentru a merge mai departe. După aproximativ 30 de kilometri în tăcere, bateria ajungând la capătul drumului, am lansat modul e-Save. Nivelul de zgomot crește considerabil, compensat de izolare fonică confortabilă - la fel ca amortizarea - și consumul stabilit până acum la 2,3 litri la 100 km, se ridică la peste 9,1 l. după doar douăzeci de kilometri, să câștig ... șase kilometri scurți. În același timp, autonomia pentru motorul pe benzină a scăzut de la 450 la 360 de kilometri. Nu foarte strategic. Oprirea e-Save a permis ulterior prognozei rămase de distanță să crească peste 400 de kilometri pe computerul de bord.