Optimizarea întregului grup hibrid și a bateriei noi cu litiu
Grupul de propulsie Full Hybrid al Prius + combină un motor pe benzină VVT-i de 1,8 litri, un motor electric puternic, un generator, o baterie de înaltă performanță litiu-ion, electronică de putere și un distribuitor de putere.
Sistemul HSD valorifică puterea motoarelor termice și electrice, indiferent dacă acestea funcționează în tandem sau independent unul de celălalt, pentru a-și optimiza eficiența și pentru a optimiza performanța rutieră și consumul de combustibil.
la decelerare și frânare, motorul electric se comportă ca un generator de mare putere: recuperează energia cinetică - normal disipată sub formă de căldură - și o stochează sub formă electrică în bateria hibridă de înaltă performanță.
Transmisia variabilă continuă controlată electronic (E-CVT) este controlată fără o legătură mecanică, utilizând un selector de viteze electronic.
La fel ca Prius III, Prius + are trei moduri de conducere „la cerere” care extind gama de posibilități a acestei propulsii - inclusiv un mod EV exclusiv pentru motoarele Full Hybrid, care permite funcționarea ultra-silențioasă folosind doar un motor electric, care adică fără a consuma o picătură de combustibil sau a emite CO2, NOx sau PM.
Baterie litiu-ion compactă și puternică
Prius + deschide un nou drum prin înlocuirea bateriei hidrură de nichel-metal (Ni-MH) cu o baterie litiu-ion (Li-ion) - fără precedent într-un Toyota Full Hybrid care nu se reîncarcă. Amplasat în interiorul consolei centrale, între scaunele din față, este semnificativ mai ușor și mai compact în comparație cu cel al Prius.
Nou conceput, are doar 56 de elemente împărțite în două stive verticale, ceea ce reduce considerabil dimensiunea și greutatea: 34 kg, sau cu 8 kg mai puțin decât cea a Prius.
În ciuda acestor reduceri de dimensiune și greutate, tensiunea nominală rămâne neschimbată la 202 V și puterea este identică (37 CP).
Motor cu ciclu Atkinson de 1,8 litri și unitate de recuperare a căldurii mai avansată
Motorul pe benzină cu ciclu Atkinson, ușor, ultracompact, cu 1.798 cmc, dezvoltă o putere maximă de 99 CP la 5.200 rpm și un cuplu maxim de 142 Nm la 4.000 rpm.
Combinată cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament răcite (EGR), adoptarea ciclului Atkinson permite o reducere semnificativă a consumului și a emisiilor.
La motoarele care funcționează pe ciclul Atkinson, supapele de admisie rămân deschise mult mai mult pentru a întârzia faza de compresie. Raportul de expansiune este apoi mai mare decât raportul de compresie, rezultând pierderi mai mici de energie la admisie și evacuare și o conversie mai bună a energiei de ardere în energie mecanică utilă. Prin urmare, temperatura de evacuare a acestui tip de motor este mai mică decât cea a motoarelor convenționale. În ceea ce privește sistemul de recirculare, acesta reintroduce gazele de eșapament răcite în sistemul de admisie, ceea ce scade și mai mult temperatura de funcționare a motorului termic.
Prin acțiunea lor comună, aceste tehnologii limitează cazurile care necesită răcire prin „îmbogățirea benzinei” pentru a proteja convertorul catalitic de daunele cauzate de supraîncălzirea. Prin urmare, acestea reduc consumul și emisiile.
Pentru a îmbunătăți confortul habitaclului și consumul de combustibil pe vreme rece, căldura de la motorul termic este recuperată din evacuare printr-un dispozitiv de recirculare reproiectat, asociat cu o pompă electrică de apă. Un sistem electric înlocuiește cureaua de transmisie obișnuită a acestei pompe, pentru a reduce pierderile mecanice. Fluxul de lichid de răcire este astfel controlat mai precis, ceea ce favorizează și economia de combustibil.
Prin intermediul unei supape integrate în evacuare, acest sistem redirecționează gazele pentru a încălzi lichidul de răcire a motorului la pornire.
Comparativ cu sistemul omolog al Prius III, acesta cântărește cu 33% mai puțin și câștigă cu 27% eficiență. Mai precis, întrucât este acum posibil să transferați mai multă căldură de la evacuare la agentul de răcire prezent în schimbătorul de căldură, creșterea temperaturii motorului termic este semnificativ mai rapidă, în special pe vreme rece. Acest lucru face posibilă încălzirea habitaclului mai rapid, îmbunătățind în același timp eficiența unității hibride și frugalitatea acesteia.
Transmisie hibridă E-CVT
Prin reunirea motorului electric, a generatorului, a distribuitorului de putere și a mecanismului de reducere cu două trepte sub o carcasă de transmisie ușoară și extrem de compactă (comparabilă ca dimensiune cu cea a unei cutii de viteze convenționale), cutia de viteze este o parte fundamentală a sistemului Hybrid Synergy Drive ® .
Are un angrenaj multifuncțional care încorporează patru tipuri de pinioane - inclusiv un mecanism de reducere cu două trepte - de unde ușurința și compactitatea sa.