Orbea Oiz OMX și Alma - XC-Bikes pentru 2021 - Blog
Un Alma complet nou și un Oiz aproape complet nou!
Bicicletele Orbea au fost în fruntea circuitului de curse XC de zeci de ani, cu trofee din cele mai mari curse din lume în vitrina companiei. Pentru a rămâne așa, atât Alma, cât și Oiz, au fost transformate în 2021. Ambele motociclete beneficiază de o nouă tehnologie de carbon și au devenit (în mod surprinzător) mai ușoare, mai rigide și, desigur, mai confortabile. În plus, noile modele oferă și alte inovații, toate care arată cât de obsesiv în Țara Bascilor sunt regândite chiar și cele mai mici detalii. Nu numai că aceste biciclete vă vor duce mai repede peste linia de sosire în cursă, dar sunt mai versatile, mai durabile și mai ușor de întreținut.!
Orbea Oiz: o bicicletă aproape complet nouă, cu o senzație complet nouă
Carbon OMX
Abrevierea OMX și-a făcut prima apariție anul trecut la lansarea noii biciclete de curse Orca. Acesta reprezintă cel mai bun material de carbon posibil din universul Orbea. Mai jos este OMR, care înseamnă Orbea Monocoque Race, și cadrul din aluminiu, pe care îl puteți recunoaște după abrevierea „Hydro” sau H în fața numărului modelului. Cu noile modele de top pentru Oiz și Alma, își găsește drumul în biciclete montane. Înțeles, Țara Bascilor nu a dorit să dezvăluie exact ceea ce caracterizează materialul minune. Cu toate acestea, putem presupune că materialul din carbon cu modul ridicat a fost utilizat într-o manieră generoasă pentru a putea oferi aceeași rigiditate ca și cadrele OMR cu o greutate mai mică.
Au fost necesare o mulțime de lucrări detaliate și nenumărate prototipuri pentru a realiza o reducere a greutății de 250 de grame
Cadrul OMX complet a redus cu mult 250 grame și acum cântărește doar un ridicol de 1740 grame (dimensiunea M, cu culoare), inclusiv șocul. Record mondial! În acest fel, un glonț sub 10 kilograme poate fi implementat și fără componente exotice ușoare. Chiar și varianta OMR, la 2090 grame pentru un cadru plus șoc, este încă unul dintre exemplarele mai ușoare din clasa sa. Aici, însă, nimic nu se schimbă în cadru. Pentru 2021, doar o reîmprospătare a variantelor de culoare și a variantelor de echipamente revizuite sunt pe ordinea de zi.
Soluția elegantă a controlului clapetei, care lasă spațiu pentru două sticle, rămâne neschimbată
Triunghi posterior complet nou
În afară de noul material și structură din carbon, cadrul principal al Oiz OMX este neschimbat. Majoritatea modificărilor se găsesc în triunghiul din spate. Chainstay-urile au pierdut 5 milimetri în lungime comparativ cu OMR și acum sunt de 430 milimetri. Acest lucru nu numai că face bicicleta mai manevrabilă, ci și economisește greutate. În plus, există utilizarea (cu siguranță controversată) a suporturilor de frână cu montaj plat, ceea ce economisește și câteva grame. Nu vă faceți griji, o conversie completă a tuturor bicicletelor montane la standardul care vine de la bicicletele de curse nu este (încă?) Iminentă. Acest lucru se datorează, de asemenea, lipsei de disponibilitate a frânelor adecvate în zonele de enduro și trail. Cu toate acestea, montajele plate sunt mai ușoare, iar pe cadrele din carbon cu tije flexibile precum Oiz, acestea oferă un domeniu mai mare de proiectare decât montajele post-montare. Ca de obicei, scaunul flexibil rămâne randament în zona de deasupra abandonului și astfel se salvează un alt punct de pivotare. Rulmentele sale hardware și cu bile ar adăuga încă 100 de grame, motiv pentru care opțiunea nu era o opțiune.
Neobișnuit, dar cel puțin nu standard pe toate bicicletele montane pe termen mediu: suporturi de frână Flatmount
Ghidon și tijă - lucrări de detaliu de lux
Ceva s-a schimbat și în față - nu pe cadru, ci deasupra acestuia. Ghidonele, tija și carcasa superioară a căștii au fost complet reproiectate. Din fericire ne-am descurcat fără diametre exotice și soluții brevetate, dar prin dezvoltarea propriilor componente, Orbea a reușit să determine aspectul și manevrabilitatea Oiz OMX până la ultimul detaliu. Partea superioară a setului cu cască se bazează pe blocarea semi-integrată de la Acros, care împiedică furca să lovească tubul în jos în caz de cădere. Orbea aprofundează conceptul, totuși, pentru a permite bicicletelor de curse XC să aibă poziții ultra-scăzute ale ghidonului, uneori dorite. Partea inferioară a cotei de impozitare este complet integrată. În acest fel, puteți înlocui rulmentul inferior, care este adesea afectat, în câțiva pași simpli. De asemenea, puteți atașa un suport de computer la tijă și astfel puteți avea ghidonul liber.
Aici puteți vedea clar cum noua tijă se îmbină ușor în capacul plat al setului cu cască
Oiz TR - rachetă rapidă complet sau rachetă maraton?
Oiz rămâne în toate variantele sale, nu doar un instrument de mare viteză pentru a conduce cursele de curse cât mai repede posibil. Modelele cu abrevierea TR sunt versiuni ușor dezamorsate cu 120 în loc de 100 de milimetri de cursă a arcului în față și în spate, stâlpi cu picurător și în general accesorii mai stabile.
Cadrul este exact același, doar cursa șocului este mai mare la modelele TR. Furca cu o deplasare mai mare a suspensiei deplasează, de asemenea, geometria ușor spre motocicleta. Dar fii atent: genele rasei lui Oiz nu dispar doar. Oiz TR este, de asemenea, un sistem complet reglat, care preferă să curse mai degrabă decât să facă turnee.
Tur rapid la domiciliu sau cursă maraton: Oiz TR este mai versatil decât un cursă clasică
Orbea Alma - un hardtail modern
Reinventarea unui hardtail este dificil în aceste zile, s-a spus la începutul prezentării lansării. A fost un pic o exagerare, deoarece există deja inovații majore în materialul carbon. Pe lângă OMR-ul existent anterior, materialul OMX va fi utilizat și în Alma. Aceasta are ca rezultat o greutate a cadrului de numai 820 grame (M, cu culoare). Prin urmare, Alma nu este un deținător de record ca Oiz, dar este, de asemenea, la doar 30 de grame de poziția superioară.
Nu există nimic asemănător liniilor clasice și simple ale unui hardtail
Cadrele OMX și OMR împart geometria, dar nu și suportul de frână. La fel ca Oiz OMX, Alma OMX se bazează pe standardul Flatmount, modelele OMR și Hydro rămân la Postmount. Hydro este, de asemenea, proiectat pentru a fi puțin mai confortabil, cu valori mai mari ale stivei, asigurând o poziție de ședere mai verticală. Orbea suspectează, nu în întregime fără justificare, că șoferii unui hardtail din aluminiu au mai puține șanse să concureze și, prin urmare, nu trebuie să stea prea agresiv. Excepțiile demonstrează regula!
Alma dorește să fie condus rapid, dar datorită distanței pneurilor de până la 2,4 inci și a stâlpului contorului nu se limitează la curse
Potrivire zilnică pe hardtail-ul XC
Pe lângă trecerea la OMX-Carbon, Alma vine cu îmbunătățiri detaliate. Desigur, anvelopele mai late au mai mult spațiu ca niciodată (aprobare oficială de până la 2,4 inci). Este de la sine înțeles că cadrul este proiectat pentru stâlpii cu picior cu rutare internă a cablului. Diametrul tijei scaunului de 27,2 milimetri încă limitează alegerea în acest moment. Cu o sclipire în ochi, totuși, managerul de produs ne-a spus că în curând ar trebui să ne bucurăm de o selecție mult mai largă în acest sens. Așa că apare ceva!
Geometria Alma în mărimea M, care are o acoperire mai lungă și un unghi de direcție mai plat comparativ cu modelul anterior
Fără modificări radicale, în schimb inovații sub capotă: Orbea arată cu noile modele Oiz și Alma că bicicleta de munte XC poate fi îmbunătățită încă în 2020. Noile biciclete sunt mai ușoare, mai potrivite pentru utilizarea zilnică și mai rapide. Abia așteptăm să fim pe linia de start cu una dintre aceste biciclete!