Oțel structural rezistent la intemperii în construcția de poduri - Descărcare gratuită PDF
Oțel structural rezistent la intemperii în construcția podului DDI. Rudolf Brandstötter tter SBV ZT-GmbH Salzburg Imagine: Xavier Font
I. Elementele de bază din oțel structural rezistent la intemperii II. III.
Istoric de dezvoltare Oțelul structural rezistent la intemperii nu a fost un material nou din anii 1930 (SUA) a fost folosit și în Germania din anii 1960 Stagnarea din cauza problemelor inițiale din anii 1980 Cercetări privind peste 300 de structuri de poduri în Europa (calendarul construcțiilor din oțel 2001)
Probleme inițiale Construcție incorectă din cauza lipsei de cercetare și publicare Clădire cu materiale noi conform principiilor de construcție cunoscute Deteriorarea ruginii Deficiență optică datorată componentelor murdare Anii 1960: valori sociale diferențiate; suprafața ruginită mai degrabă neacceptabilă din punct de vedere social
Probleme inițiale Poluarea mediului Poluarea cu cloruri din sarea rutieră Anii 1960 40 g/m² astăzi 15 g/m² dioxid de sulf
Oțel structural rezistent la intemperii astăzi? Literatură de specialitate orientată spre aplicație Merkblatt 434, Stahl-Informations-Zentrum, D, 2004 DASt Ri 007, 1993 Standardizare EN 10025-5 EN 1993 Investigații în climatul de coroziune stradală Test de teren pe 6 ani (Bast 1987)
Oțel structural rezistent la intemperii astăzi? Structuri de referință funcționale În general, materialul din oțel WT poate fi considerat potrivit pentru poduri, în special poduri rutiere, dacă sunt respectate regulile de utilizare în conformitate cu Dast-Ri 007. 1) Percepția estetică modificată sau valorile societății. Sondaj de trecători în Germania
1991, 131 persoane 2) 72% nu au observat că podul nu este acoperit 8% împotriva oțelului rezistent la intemperii 1) Documentare și culegere de experiențe cu poduri din oțel rezistent la intemperii, Bast - Heft B 45, 2004 2) Utilizarea oțelurilor structurale rezistente la intemperii în construcția podurilor, P 191 Study Society Aplicarea oțelului 1992
Cum funcționează oțelul structural rezistent la intemperii? Oțelul structural rezistent la intemperii este oțel inoxidabil cu aliaje de, printre altele Cupru și crom Formarea unui strat barieră în primii 1,5 până la 3,5 ani Sursa: Salzgitter Flachstahl
Cum funcționează oțelul structural rezistent la intemperii? Coroziunea în funcție de expunerea la coroziune Sursa: DASt RiLi 007 Merkblatt 434 asigură suprataxe de coroziune chiar mai mici
Desemnarea oțelurilor rezistente la intemperii EN 10025-5 S235W S355W
Denumirea oțelurilor rezistente la intemperii Denumiri comerciale COR-TEN (SUA) Coraldur (Voest) Allwesta (Salzgitter).
Criterii de localizare? În zonele climatice temperate, practic peste tot verificați microclimatul la locația planificată Portaluri de tunel Umiditate permanentă din industria grea (de exemplu, prin bazine de liniște) Deasupra traficului predominant staționar Locuri de parcare Stații de transport public Poate fi, prin urmare, utilizat în Austria
Proiectați și construiți cu oțel rezistent la intemperii. urmează apa! Sablarea suprafețelor vizibile Oboseală: Suprafața granulată este mai ieftină decât cusăturile de sudură Elementele de fixare pot fi sudate cu metode comune de construcție din oțel și metal de sudură adecvat Evitați conexiunile prin șurub (umezeală)
Dalabrücke, Elveția Tip: Pod rutier în construcții compozite Anul construcției: 1989 Lungime: 62/85/62m Tonaj: 950 până la Planificator: Zumofen & Gienz, Ingenieure, CH Execuție: Zwahlen & Mayr SA, CH Imagine: Zwahlen & Mayr SA
Can Gili, Spania Tip: Anul construcției: 2010 Lungime: Planificator: Pod pietonal aprox. 33m Xavier Font, Alfa Polaris, E Imagine: Xavier Font
Dezvoltarea suprafeței Can Gili, Spania Imagini: Xavier Font
Callús, Spania Tip: Anul construcției: 2009 Lungime: - Planificator: pasarela Xavier Font, Alfa Polaris, E Fotografii: Xavier Font
Flyover A1, Austria Tip: Pod rutier Anul construcției: 2008-2009 Lungime: Planificator: 56,10 m KMP ZT GmbH, Linz Imagini: SBV
Obiective de proiectare 1. Profil de degajare 46,50 x 4,70m fără pilon central! 2. Costuri reduse de întreținere 3. Sarcină redusă pe șantier Perioadă scurtă de construcție Puțină întrerupere a traficului 4. Design atractiv și contemporan
Implementarea obiectivelor de proiectare 1. Profil de degajare 46,50 x 4,70m Structura cadrului Construcție ușoară compozită Distanță îngustă între grinzile principale
Punerea în aplicare a obiectivelor de proiectare 2. Costuri reduse de întreținere Construcție integrală Fără rulmenți Fără trecere a drumului Oțel rezistent la intemperii DETALII Nas sacrificial Nas picurare Bont încastrat
Implementarea obiectivelor de proiectare 3. Încărcări reduse pe șantier, fără suport central, mai multe grinzi ușoare de oțel.
Implementarea obiectivelor de proiectare 4. Design atractiv, contemporan Eficiență tehnică Slimness vizual! Ordinea și coerența Suprastructura și substructura trebuie să formeze o unitate armonioasă. Formularea adecvată a detaliilor. Proiectarea orientată pe fluxul de putere
Proiect de concluzie aprox.270 până la S355W (325 kg/m² suprafață pod) Costuri de construcție aproximativ 1,4 milioane (1.650/m² suprafață pod)
pentru utilizarea oțelului rezistent la intemperii Sunt disponibile baze normative de calcul și construcție Chiar și cu o măsură de protecție împotriva coroziunii, utilizarea oțelului rezistent la intemperii este economică 1) O soluție bine gândită din punct de vedere estetic și structural impune cerințe sporite în planificare. dacă numai închiderile temporare pot fi puse la dispoziție pentru măsurile de întreținere și dacă factorii de decizie nu au prejudecăți împotriva oțelului cu aspect ruginit, utilizarea oțelului WT are mari avantaje 1) 1) Documentare și experiență cu poduri din oțel rezistent la intemperii, broșură Bast B 45, 2004