Panoul de curent la Paris-Montparnasse revine la trafic normal
Înainte de a ne lăsa o astfel de listă plină de idei primite sau chiar de-a dreptul prostii incomensurabile (ei bine, îmi imaginez că Ifrap trebuie să fi trecut prin asta), ar fi bine să lucrezi puțin la sursele sale !
în ceea ce privește subvențiile și pensiile (imaginare), rapoartele curții de conturi sunt explicite și vă neagă formal cifrele, oferind regimului special al lucrătorilor feroviari una dintre cele mai bune note în ceea ce privește echilibrul !
Singura subvenție care va fi stinsă pe termen lung provine din obligația pe care SNCF a trebuit să o angajeze masiv după război pentru a reconstrui țara (evident că acest lucru se ridică la 10.000 mai sus, dar s-ar putea să nu fiți astăzi acolo.
În ceea ce privește costurile, vă reamintim că statul va decreta construcția liniilor TGV fără a pune un singur cent, această rețea fiind construită doar prin îndatorarea SNCF .
Dar cel mai bun pentru ultimul: cât costă serviciul public? ?
asta este, evident, ceea ce trebuie să cântărim atunci când suntem sinceri în analizele noastre .
O modalitate bună de a o cuantifica este de a vedea costurile când se oprește; simplu nu ?
Dacă ne referim la urletele de la fiecare problemă, va trebui să adăugăm miliarde pentru a obține cifra corectă (apropo, SNCF Mobilité a generat 1,7 miliarde de profit în ultimul exercițiu publicat; verificați).
În timpul ultimei mișcări sociale, deficitul pentru economie nu a depășit 5 miliarde? .
În plus, aș dori, de asemenea, să știu care este beneficiul pentru dezvoltarea aglomerărilor și a populațiilor respective ale ultimelor linii construite (Bordeaux și întregul sud-vest, Rennes Nantes și întreaga Bretanie)
Când veți avea răspunsurile, ne veți da soldul final pentru a vedea că cifrele au devenit în mod miraculos în mare măsură pozitive numai pentru acești factori.
Evident, raportat întregului teritoriu, explodăm tejgheaua +
Dar asta, niciun media nu va risca să vi-l aducă pe un platou, deoarece ideile primite bazate pe o adevărată înșelăciune sunt încă în viață.
Încă ai dreptul să gândești !
Mesaj completat pe 02/02/2019 13:06:07 de către autorul său.
1. În 2016 (cele mai recente date disponibile), costul SNCF pentru francezi a fost de 13,7 miliarde de euro.
2. Dacă comparăm această sumă cu numărul de locuitori din Franța, SNCF costă 204 de euro pe an pentru fiecare dintre cei 67,2 milioane de locuitori ai țării noastre.
3. Dacă luăm în considerare numărul gospodăriilor fiscale care au plătit impozitul pe venit (17,1 milioane), SNCF costă 801 euro pe an pentru fiecare gospodărie impozitată.
4. Sistemul feroviar în sine îi costă pe contribuabili 10,5 miliarde de euro.
5. În plus, lucrătorii feroviari primesc 3,2 miliarde subvenții publice pentru finanțarea sistemului lor special de pensii.