Pasăre grasă cu problemă de greutate

HAMBURG Pentru Karl-Heinz Mühlnickel, adevărata senzație de fericire Airbus a venit în martie la Toulouse în monumentala sală de asamblare finală pentru A 380. Pentru prima dată, piesele de fuzelaj cu două etaje, verde deschis, care au fost transportate din Hamburg au fost atașate la celelalte părți din Franța. care alcătuiesc împreună carena unui A 380. "Apoi ceea ce proiectasem pe computer, ne-am lovit, ne-am supt unul în celălalt și ne potrivim 100%. Acesta a fost un sentiment de nedescris", spune Mühlnickel, care în calitate de "coordonator NATCO" este responsabil pentru piesele germane la gigantul Airbus este.

Niciodată înainte un avion nu a fost dezvoltat atât de radical doar pe computer. Până la 5.000 de ingineri lucrau la planuri în paralel într-o reprezentare tridimensională, iar pentru aproximativ 2.000 dintre ei a fost construit un mic „oraș” de containere din oțel în Finkenwerder. Prin verificări încrucișate constante, experții au încercat să găsească așa-numitele „ciocniri”, acele puncte în care cadrele și grinzile, liniile electronice și hidraulice, canalele de canalizare și conductele de aer au fost împiedicate. Toleranța la eroare: cinci până la zece sutimi de milimetru.

Calculele statice și de greutate au fost efectuate și pe computer. În iunie, Airbus a anunțat că A380 „gol” cântărește doar 240 de tone. Dar acum se recunoaște că greutatea maximă la decolare (inclusiv scaune și echipamente, pasageri, kerosen) a aterizat la 569 tone - cu nouă tone mai mult decât era planificat. „Acest lucru nu este deloc critic”, asigură Mühlnickel. "Rezervorul are atât de multe rezerve, încât nimic nu se schimbă în gama A380."

Totul este clar și la Lufthansa. „Probabil mai sunt câteva tone, dar acest lucru se încadrează în calculul profitabilității noastre”, a spus un expert Lufthansa. La urma urmei, greutatea este un punct critic. Airbus anunță că A 380 este cu aproximativ 15-17% mai ieftin pe scaun decât Jumbo și folosește mai puțin de 2,9 litri de combustibil per pasager la 100 de kilometri - „mașina de trei litri” din aer. Dacă eșuează, situația va fi gravă. Mai multe companii aeriene au clauze de „plecare” în contractele lor de vânzare care permit o ieșire în acest caz. Prin urmare, pentru a economisi greutate, Airbus epuizează toate opțiunile de înaltă tehnologie cu A380. Instalarea liniilor hidraulice mai subțiri și producerea carcasei transversale a fuselajului din material compozit a dus la o pierdere în greutate de 800 de kilograme.