Peugeot 208 1
Postat pe 26.12.2012 la 07:32, actualizat 26.12.2012 la 07:32
TEST - Nu este nevoie să alegeți o mașină ieftină sau un model de generație mai veche pentru a avea o mașină de oraș la prețuri accesibile. Echipat cu trei cilindri de bază de 68 CP, Peugeot 208 este economic atât la cumpărare, cât și la utilizare, fără a neglija numeroasele sale calități.
Abia la câteva luni de la lansare, Peugeot 208 s-a transformat în benzină cu trei cilindri. Mai întâi în această vară cu 1.2 de 82 CP. Abia în noiembrie atunci și-a făcut apariția blocul entry-level 1.0 din 68 ch. În același timp, Citroën C3 (citiți testul nostru Citroën C3 1.2 VTi 82 CP) a primit și aceste două motoare, primele etape ale familiei EB. Această sosire eșalonată se datorează în principal creșterii liniei de producție la Trémery, în Moselle. La momentul redactării, fabrica lansează 820 de motoare EB pe zi, o rată care ar trebui să crească la 1.400 de motoare pe zi la mijlocul anului 2013.
Chiar dacă își împărtășește arhitectura, raportul de compresie (11 la 1) și un număr de piese cu 1.2 82 CP (numele de cod EB2), 1.0 68 CP (nume de cod EB0) are multe diferențe. Pe de o parte, la nivelul dimensiunilor sale. Alezajul și cursa (71 mm și 84 mm, față de 75 mm x 90,5 mm pentru 1.2) sunt într-adevăr specifice. De asemenea și mai presus de toate, EB0 nu are arborele de echilibrare care echipează EB2. În uz, această absență rămâne destul de suportabilă. Nu la fel de plăcut ca 1.2, care este reperul în ceea ce privește vibrațiile, 1.0 nu este nelivrabil. La ralanti, tremurăturile sale apar numai perceptibile în pedale și în pârghia de viteză. Cu greu la 1.500 rpm sub sarcină, acest trei cilindri afectează mașina sensibilă a tremurăturilor..
Cu toate acestea, în condiții reale de trafic, este rar să se utilizeze această gamă de viteze fatidică. Într-adevăr, apare VTi 68 cu o greutate sub 2.000 rpm, regim care ar trebui să fie adoptat la pornire sub pedeapsa cu blocarea. Dincolo, acest mic bloc acceptă să se facă pe rând fără a tresări și fără a produce zgomote intruzive. Cu toate acestea, nu vă așteptați la performanțe atletice: în afara orașului, acestui entry-level 208 îi lipsește respirația. Depășirea pe drum sau intrarea pe banda rapidă necesită o doză bună de răbdare și credință. Diferența cu animatul 1.2 VTi 82 CP este evidentă aici. Acest 1.0 pare aproape mediu în ceea ce privește vioiciunea.
Dacă există o zonă în care străluceste EB cu trei cilindri, aceasta este consum. Am remarcat astfel o medie de 7,2 l/100 km pe un traseu urban exigent. Pe drum, durează între 5,0 l/100 km și 5,5 l/100 km. Într-o călătorie dus-întors între Versailles și Paris, adoptând o deplasare lină fără a conduce sub limitele de viteză, am obținut un scor remarcabil de 4,8 l/100 km. Cu astfel de cifre, motorina cu o putere echivalentă (1,4 HDi 68 ch) își justifică cu greu 2.600 € suplimentari, mai ales că nu oferă dreptul la un bonus ecologic mai mare (emisii de CO2 de 98 g/km pentru motorina și 99 g/km pentru benzină, adică un bonus de 200 EUR în ambele cazuri). Cu toate acestea, în condiții reale, am observat un apetit puțin mai măsurat pe 1.2 VTi 82 CP. Cuplu mai mare, necesită mai rar folosirea resurselor pentru a se încadra în trafic. Pe de altă parte, consumurile producătorului calculate pe ciclul NEDC sunt în avantajul 1.0 VTi 68 ch.