Peugeot 208: franceză rapidă cu o coadă lungă
Peugeot 208. Foto: Auto-Medienportal.Net/Peugeot
De Hans-Robert Richarz
Începutul unei linii lungi de mașini mici la Peugeot, al cărui nume a început cu două și avea un zero în mijloc, a fost Peugeot 201. A obținut 23 CP/17 kW de la motorul său pe benzină de 1,1 litri cu patru cilindri și l-a realizat până la 80 km/h pentru timpul său. Peugeot a durat 83 de ani până când numărul 208 a fost scos pentru numerotarea mașinilor sale mici. Mașinile sub această denumire de tip ar trebui să plece de pe linia de asamblare până în 2019. Acum, odată cu cea de-a doua versiune de model, un nou Peugeot 208 vine pe piață, care vine cu trei variante diferite de motor: ca mașină pe benzină, diesel și electrică.
Acest lucru înseamnă că Peugeot va avea în curând patru vehicule care funcționează exclusiv cu energie electrică în gama sa: mașina de oraș Ion, compacta e-208, SUV e-2008 și duba Partner Electric. Dar nu ar trebui să se oprească aici. „Începând cu lansarea noii noastre mașini mici, vom oferi toate modelele noi de autoturisme cu o variantă electrificată. Astfel, clienții noștri pot alege unitatea care se potrivește stilului lor de viață ”, promite Steffen Raschig, Managing Director Peugeot Germany. „Vrem să stabilim un contrapunct adevărat în segmentul B.”
Noul Peugeot 208 iese în evidență nu numai vizual, ci și prin gama sa de motoare și numărul mare de sisteme de asistență a șoferului. ”În timp ce predecesorul 208 s-a micșorat cu câțiva centimetri față de 207 și a devenit cu până la 173 kilograme mai ușor, noul este din nou mai lung în jur de zece centimetri. În ceea ce privește greutatea, totuși, el a continuat să slăbească. De această dată, noua platformă CMP asigură o pierdere în greutate de încă 30 de kilograme comparativ cu platforma F1 anterioară. Potrivit Peugeot, acesta oferă o gamă întreagă de alte avantaje, cum ar fi aerodinamica îmbunătățită printr-o caroserie netedă și intrări de aer controlate electronic. În plus, provoacă mai puține vibrații, prezintă o izolare îmbunătățită a zgomotului și a căldurii și face standard o serie de sisteme de asistență a șoferului care altfel se găsesc doar în clasele superioare de vehicule.
Nu poate exista nicio îndoială că aspectul unei mașini joacă un rol important în decizia de cumpărare. Așadar, designerii Peugeot au depus toate eforturile pentru a oferi micii lor mașini cu tracțiune față cât mai multă independență în interior și în exterior. Opiniile diferă dacă acest lucru a avut succes în toate colțurile. Pe partea pozitivă, există lungimea mai mare și corpul inferior de trei centimetri, care, împreună cu parbrizul, care este ușor înapoi, conferă vehiculului o linie întinsă și un aspect sportiv în același timp.
În orice caz, această lucrare de centimetru nu a făcut interiorul deosebit de bine. Pasagerii din față stau încă pe scaune confortabile, potrivite pentru călătorii lungi. În spate, pe de altă parte, este destul de strâns, iar portbagajul a devenit chiar mai mic.
Directorii Peugeot sunt deosebit de mândri de designul tabloului de bord. Desigur, îi lipsește o anumită cantitate de armonie. Ecranul de 13 inci disponibil opțional pentru radio, sistemul de navigație și restul infotainment nu vrea să se potrivească cu aspectul tridimensional al instrumentelor din stânga și rezervat pentru variantele de echipamente superioare. Funcționează împreună cu tastatura de pian dedesubt cu o serie de manete de comutare pentru funcții importante, ca și cum ar fi atașate la o dată ulterioară. Valoarea nutrițională a unui afișaj 3D pentru turație și turație a motorului rămâne în întuneric.
Pe de altă parte, volanul mic, care este aplatizat în partea superioară în poziție dreaptă, merită lăudat.
În secțiunea din față, designerii au dorit ca luminile de funcționare pe timp de zi ale luminilor LED să simbolizeze ghearele extinse ale unui leu, animalul heraldic Peugeot. La prima vedere, observatorul imparțial are impresia că are de-a face cu un tigru din trecut cu sabie.
Cu toate acestea, această idee dispare brusc când Peugeot 208 începe să se miște. Atât motorina cu 102 CP (75 kW), cât și motorul pe benzină ceva mai slab și fratele său mai puternic de 131 CP (96 kW) merg atât de îndrăzneț, încât pasagerii din față apreciază imediat performanța scaunelor în ceea ce privește sprijinul lateral. Șasiul și direcția celui mic fac față îndoirilor înfășurate pe drumurile rurale într-o manieră exemplară, distracția de a conduce în Peugeot 208 este aproape o parte din echipamentul de bază furnizat. Doar gropile și suprafețele de drum extrem de inegale, deoarece sunt la ordinea zilei în Portugalia, gazda prezentării, uneori provoacă disconfort datorită șasiului sportiv, bine reglat. Tururile mai lungi de pe autostradă trec în mare parte fără oboseală, iar izolația fonică reușește chiar să ascundă urechile, indiferent dacă un motor pe benzină ronțărește sau un motor diesel răsucește înainte.
La fel ca orice mașină electrică, Peugeot e-208 impresionează, de asemenea, cu cuplul său disponibil de la început și agilitatea cu care se adaugă. Se spune că filosoful chinez Confucius știa că „puterea stă în odihnă” acum două mii și jumătate de mii de ani. Doar zgomotele de vânt și de anvelope sunt vizibile în vehiculul alimentat cu baterii. Bateria este găzduită în podeaua vehiculului. Astfel, spațiul și volumul portbagajului modelului e-208 sunt aceleași cu cele ale versiunilor cu motor cu combustie. Dacă nu ar fi fost procesul de încărcare care consumă mult timp.
Există trei opțiuni posibile pentru el: Bateria poate fi încărcată de la o priză de uz casnic sau de la o priză Green Up Legrand întărită. Cu acesta din urmă, timpul de încărcare este încă de 16,5 ore pentru a se reîncărca complet. Fără aceasta trec chiar mai mult de 24 de ore. Cu o stație de încărcare la domiciliu, încărcătorul de perete, încărcare trifazată (11 kW) durează cinci ore și 15 minute. La o stație de încărcare publică, bateria poate fi conectată la o stație de încărcare de 100 kW și apoi se încarcă la 80% în 30 de minute.