Pierderea controlului pitchului în timpul deplasării în urma unui exercițiu de defecțiune a motorului,
1 - PROCEDURA ZBORULUI
Elevul decolează de la aeroportul Findel (Luxemburg) pentru exerciții simulate de aterizare forțată. După aproximativ cincisprezece minute în zbor, instructorul a redus accelerația pentru a începe exercițiul. Elevul ridică o viteză de 73 kt (viteza maximă de finețe 76 kt), caută o defecțiune și alege un câmp. Simte că este prea înalt și scoate obloanele pline (1). Instructorul indică faptul că, la o înălțime de 200 ft, consideră că exercițiul este reușit și cere elevului să îl oprească. Elevul aplică puterea maximă și împinge înapoi controlul căldurii carburatorului. Pârghia clapetei îi scapă din mână și clapele se retrag complet, așa că vrea doar să le retragă o crestătură. Instructorul preia controlul, scoate clapele complete, dar nu reușește să stabilizeze ornamentul. El explică faptul că viteza nu crește pe măsură ce înălțimea continuă să scadă. S-a rotunjit chiar înainte de impactul cu solul. Angrenajul nasului și angrenajul principal drept nu reușesc la impact.
2 - INFORMAȚII SUPLIMENTARE
2.1 Informații pilot și mărturii
Studentul în vârstă de 46 de ani deținea o licență de pilot de student din Luxemburg (2) din 2006. La momentul accidentului, el totalizase 55 de ore de zbor, toate pe PA-28, inclusiv 10 ore în ultimele trei luni și 14 minute ca căpitan.
Cu cinci săptămâni mai devreme, elevul a efectuat exerciții de parcurgere care au mers corect.
Studentul explică faptul că, după ce clapetele au fost retrase din greșeală, a avut impresia că avionul nu mai răspunde comenzilor. Prin urmare, el a cerut instructorului să preia conducerea. El adaugă că a auzit avertismentul de stand (3) după ce instructorul a preluat controlul și că viteza era în jur de 55 kt în acel moment (4).
Instructorul în vârstă de 61 de ani deține o licență de pilot privat din Luxemburg din 1979 și o calificare de instructor. El a avut un total de 1.169 de ore de zbor în momentul accidentului, inclusiv 545 de ore ca instructor și 40 de ore pe PA-28 în ultimele trei luni.
Instructorul a precizat că în timpul deplasării, el a aruncat „prea sus” și aeronava a aruncat. El adaugă că nu a auzit avertismentul despre tarabă.
2.2 Procedura de deplasare
Elevul indică faptul că a intenționat să facă următoarele etape în această ordine pentru a finaliza procesul de parcurgere:
1. afișaj cu putere maximă;
2. oprirea încălzirii carburatorului;
3. retragerea obloanelor;
4. afișarea atitudinii de abordare ratată.
Instructorul indică faptul că l-a învățat pe elev să retragă clapele după ce a fost afișată atitudinea de abordare ratată.
Ghidul instructorului VFR publicat de ENAC (5) recomandă instructorilor să insiste asupra ordinii exacte a acțiunilor care trebuie efectuate în timpul unei încercări: „atitudine de putere prin contracararea efectelor motorului, apoi retragerea contrailelor în conformitate cu zborul manual '.
3 - LECȚII ÎNVĂȚATE ȘI CONCLUZIE
3.1 Monitorizarea turației în timpul defecțiunii motorului