Piețe noi pentru Irkut MS 21 - Rusia își îndreaptă atenția către Asia de Sud-Est FLUG REVUE
Rusia încearcă să profite de criza de încredere a modelului Boeing 737 MAX și să comercializeze avionul său de pasageri MS-21 în Asia de Sud-Est. Cu toate acestea, programul este în întârziere. Cu toate acestea, eforturile ar putea avea succes - și ele dau deja roade.
LIMA 2019 are loc în prezent pe Aeroportul Internațional Langkawi din Malaezia. Târgul bienal de transport maritim și aviație se află, de asemenea, la cea de-a 15-a ediție, fiind cel mai important eveniment de acest gen din regiunea Asia-Pacific. În mod tradițional, majoritatea expozanților provin din sectorul militar, dar LIMA este, de asemenea, întotdeauna o vitrină binevenită pentru furnizorii de produse civile pentru a deschide noi piețe.
Rusia își simte șansa
Tocmai din acest motiv, corporația rusă United Aircraft Corporation (UAC) nu doar își face publicitate luptătorilor actuali Su-35, MiG-35 și Co. în Malaezia, ci și pentru Irkut MS-21, speranța Rusiei pentru viitor în sectorul avioanelor de pasageri. Oportunitatea pare favorabilă, deoarece competiția prezintă puncte slabe: Două prăbușiri în termen de cinci luni, inclusiv una în Indonezia, au zdruncinat încrederea în bestseller-ul Boeing 737 MAX. Ca răspuns, compania aeriană de stat din Indonezia, Garuda Indonesia, a anunțat la sfârșitul săptămânii trecute că ar dori să anuleze comanda pentru 49 de Boeing 737 MAX. Garuda a subliniat că s-ar prefera să treacă la un model alternativ de Boeing - dar nu a răspuns la ce alternative ar putea fi înțelese prin acest lucru.
Cea de-a doua mare companie aeriană din Indonezia, Lion Air, ea însăși afectată de primul accident MAX din 29 octombrie 2018, flirtase deja deschis la sfârșitul anului 2018 cu privire la dorința de a cumpăra Airbus A320neo în locul unui alt 737 MAX. Dar această aeronavă este epuizată de ani de zile și, dacă există o schimbare în producător, Lion Air ar trebui să fie în linie pentru bine sau rău.
„Mare potențial” pentru MS-21
Prin urmare, nu este surprinzător faptul că Rusia și UAC de stat monitorizează îndeaproape situația din Asia de Sud-Est. La urma urmei, Irkut MS-21 este construit pentru exact acel segment care a fost dominat până acum de 737 MAX și A320neo. Acesta este exact locul în care rușii își simt acum șansa - și încearcă să-și facă propria alternativă plăcută față de asiaticii renegați.
Ministrul rus al Industriei și Comerțului, Serghei Manturov, a declarat pentru Interfax la începutul săptămânii că în prezent se poartă diferite discuții despre perspectivele MS-21 în regiunea Asia-Pacific. Printre ei se numără interlocutori din Indonezia. Manturov a numit chiar Asia de Sud-Est o „piață cheie” pentru viitorul avioanelor civile rusești. Ministrul a subliniat că MS-21 este absolut competitiv cu modele comparabile și are un potențial mare.
Rată de producție permanent scăzută
Din punct de vedere tehnologic, este cu siguranță adevărat. Cu toate acestea, Manturov a lăsat întrebarea fără răspuns cu privire la cât de repede ar putea conta clienții noștri din Asia de Sud-Est pe avioanele lor dacă ar opta pentru MS-21. Va trece ceva timp până când primele avioane vor popula hangarele companiilor aeriene asiatice: vicepremierul rus Yury Borisov a declarat, pe 22 martie, că este nevoie de aproximativ 860 MS-21 doar pe piața internă. Potrivit UAC, există în prezent 175 de comenzi ferme pentru MS-21. Cu toate acestea, rata maximă de producție vizată va fi atinsă doar așa cum era planificat în al șaptelea an de la începerea producției în serie - și chiar și atunci ar trebui să fie doar 72 de mașini pe an. În viitorul previzibil, acest lucru cu greu va fi suficient pentru a satisface cererea pe termen scurt din partea Garuda, Lion Air și Co. - mai ales că producția în serie a MS-21 nu a început încă.
MS-21: în serviciu programat din 2021
Trei prototipuri ale noii aeronave sunt în prezent testate. UAC așteaptă aprobarea de către autoritatea aeriană rusă în 2020, iar aprobarea de către AESA europeană ar trebui să urmeze în cursul aceluiași an. MS-21 ar putea apoi să intre în funcțiune în 2021 - dacă totul merge bine. Chiar și cu multă bunăvoință, ar trebui să dureze încă cel puțin trei până la patru ani înainte ca primii clienți din afara Rusiei să accepte mașinile pe care le-au comandat.
Cu toate acestea, efortul de a câștiga un punct de sprijin cu MS-21 în Asia de Sud-Est pare sensibil. Piața de acolo este, de asemenea, relativ ușor de gestionat pe termen lung, relațiile Rusiei cu țări precum Indonezia, Malaezia, dar și Vietnam sau Thailanda sunt în mod tradițional bune, iar MS-21 ar putea fi, de asemenea, la prețuri atractive pentru multe companii aeriene. În același timp, avionul cu greu va ateriza în SUA sau Europa în viitorul apropiat. Și China își conduce propriul proiect de avioane cu Comac C919.
Compozite din Asia de Sud-Est
Concentrarea sporită asupra regiunii Asia-Pacific pare, de asemenea, să dea roade pentru UAC. Potrivit aviation21.ru, ministrul Manturov a anunțat pe 25 martie la LIMA că a fost găsit un furnizor de materiale compozite în Asia de Sud-Est, care ar trebui acum să umple golul lăsat de retragerea partenerilor americani în urma sancțiunilor impuse Rusiei Are. Acest lucru a redus programul programului MS-21 la sfârșitul anului 2018.
Galerie de imagini: Irkut MS-21