Pilot de cursă aeriană Dolderer Interiorul este tras în jos - DER SPIEGEL
OGLINZĂ ONLINE: Este adevărat că ți-ai luat permisul înainte de permisul de conducere?
Dolderer: Da. La ziua de 17 ani mi-am luat permisul de planor și ceva mai târziu permisul de microlight, la ziua de 18 ani permisul de pilot privat pentru zborul cu motor și patru săptămâni mai târziu permisul de conducere.
OGLINZĂ ONLINE: Ați practicat cu succes acrobatie aeriană de ani de zile, de ce ați vrut să mergeți la Air Race?
Dolderer: Marea atracție este competiția și tipul de zbor. Sunt fascinat de zborul pe un traseu strâns între obstacole în cele mai frumoase orașe din lume. Și totul la această înălțime mică.
OGLINZĂ ONLINE: Fiind unul dintre cei trei nou-veniți, v-ați calificat la Red Bull Air Race printr-un proces de selecție. Cum a mers?
Dolderer: Pentru a putea aplica pentru o astfel de tabără de selecție, trebuie să aparții celor mai buni 50 de piloți acrobatici din lume. Dacă totul merge bine, veți fi invitat în tabăra de calificare, în cazul meu a fost în Spania în septembrie anul trecut. Acolo este apoi selectat cine este capabil să piloteze o cursă aeriană și cine nu.
OGLINZĂ ONLINE: Cum se întâmplă asta?
Dolderer: Începi cu acrobatica și te apropii din ce în ce mai mult de sol de la exerciții la exerciții, deoarece altitudinea într-o cursă aeriană este cuprinsă între zece și douăzeci de metri. Întregul lucru se numește „antrenament treptat”. Apoi zbori mai întâi printr-o poartă de aer, mai târziu prin două, apoi o combinație și, în final, întregul traseu. La un moment dat, la sfârșitul taberei, se va decide cine are o super licență de la FAI (Asociația Mondială a Sporturilor Aeriene, d. Red.) devine. Aceasta este autorizația de zbor. Dar asta nu înseamnă că aveți un loc de plecare garantat. Acest lucru este decis în cele din urmă de o comisie.
OGLINZĂ ONLINE: Ai fost luat. Cât este efortul pentru tine acum?
Dolderer: Pilotarea curselor aeriene este o slujbă cu normă întreagă. Când avionul meu de curse este transportat dintr-un loc în altul și nu pot zbura cu el, folosim timpul pentru a pregăti toate modificările și a organiza piesele. Trebuie să vă imaginați ca în Formula 1. Înainte de fiecare cursă există actualizări tehnice și componente optimizate. De regulă, există o inovație pentru motor înainte de fiecare cursă, dezvoltările aerodinamice sunt mai rare.
OGLINZĂ ONLINE: Cine te va ajuta?
Dolderer: Echipa noastră este formată dintr-un tehnician, un coordonator al echipei și un pilot. Coacem rulouri puțin mai mici decât Formula 1.
OGLINZĂ ONLINE: Cursele se desfășoară adesea în mijlocul orașelor. Unde decolezi și aterizezi?
Dolderer: Aceasta se numește pistă temporară. Este fie un aerodrom normal în apropierea cursei, fie unul provizoriu. În Abu Dhabi, de exemplu, era în port. În teorie, putem ateriza pe orice pajiște și pe orice drum care are 500 de metri lungime și zece metri lățime. Pentru început, avem nevoie și de mai puțin spațiu, decolăm după 100 de metri la 140 de kilometri pe oră.
OGLINZĂ ONLINE: Ce se întâmplă după start?
Dolderer: Avem două așa-numite exploatații, practic săli de așteptare în aer. Ținând unul este de obicei la o altitudine de 300 de metri, există întotdeauna un avion care așteaptă. De acolo continuă să țină două, la 150 de metri mai jos. Și imediat cineva se mișcă în sus.
OGLINZĂ ONLINE: Și apoi?
Dolderer: Apoi vine adevărata fugă. Trecusem în cap de nenumărate ori pe pământ și alergasem cu mâinile. Când vă aflați în curs, creierul ar trebui să fie întotdeauna cu câteva secunde înainte.
OGLINZĂ ONLINE: Forțele de accelerație de până la 12 sunt eficiente în timpul cursei G (mai multe despre SPIEGEL WISSEN) pe corpul ei. Cum ați descrie asta?
Dolderer: Dacă cântăresc 80 de kilograme, sunt împins în scaun cu o greutate de 12 ori mai mare, adică 960 de kilograme.
OGLINZĂ ONLINE: Asta ar însemna că nu te poți mișca deloc?
Dolderer: Nu trebuie. Am o mână pe băț, una pe accelerație. Și în momentul în care am multe GPrefer să folosesc anumite tehnici de respirație și presare pentru a preveni scurgerea sângelui din cap în picioare. Dacă s-ar întâmpla acest lucru, la un moment dat nu aș mai vedea sau auzi nimic și atunci va apărea întreruperea. Acestea înalte G-Numerele au doar un efect pe termen foarte scurt, fracțiuni de secundă. Dar sunt acolo. Între timp, interiorul este tras în jos, coloana vertebrală comprimată.
OGLINZĂ ONLINE: De asemenea, poartă un costum special.
Dolderer: Corect, costumul G-Race. Pe baza unui costum al Luftwaffe, care este purtat și în avioanele de luptă. Un sistem autosuficient, un costum strâns, cu așa-numiții „mușchi fluizi” distribuiți pe tot corpul, doi în față, doi în spate. Există în total patru litri de apă, iar costumul întreg cântărește șase și jumătate până la șapte kilograme. Cu forțele extreme de accelerație, apa este presată în jos, comprimă corpul și împiedică sângele să cadă.
OGLINZĂ ONLINE: Urmăriți instrumentele în timpul zborului?
Dolderer: Nu pe cursă, fără timp. Există lumini de avertizare și un avertisment audio pentru situații de urgență.
Dolderer privind pierderea în greutate și obiectivele aviației
OGLINZĂ ONLINE: Arcul austriac Hannes s-a ciocnit odată cu o pasăre. E periculos?
Dolderer: Poate fi periculos. Dar nu era atunci. Cu toate acestea, dacă pasărea nu ar fi fost sfâșiată în două de trenul de aterizare și 100% în planul de coadă, daunele ar fi putut fi considerabil mai mari. Dar acesta este un bun exemplu pentru a vedea ce poate rezista un avion.
OGLINZĂ ONLINE: La fel ca în Formula 1, lucrezi deja la aeronavă pentru sezonul următor?
Dolderer: De asemenea. Dar acum mai ales pentru următoarea cursă de la Budapesta (19/20 august, de editor). Planificăm câteva modificări majore ale motorului, așa că sper că avionul va fi semnificativ mai rapid.
OGLINZĂ ONLINE: Alte avioane sunt mai rapide decât ale tale?
Dolderer: Da, deși zece piloți stau în același tip de aeronavă ca mine, unii sunt considerabil mai ușori și mai puternici.
OGLINZĂ ONLINE: Cum îți poți face avionul și mai ușor?
Dolderer: Cu siguranță vom scoate ceva din motor. Îndepărtați piesele de brichetă încorporate și cablurile de prisos etc. Fiecare gram contează.
OGLINZĂ ONLINE: Cât cântărește avionul tău?
Dolderer: În prezent, 558 kilograme, 540 este greutatea minimă permisă.
OGLINZĂ ONLINE: Obiectivele tale de zbor?
Dolderer: Pentru a deveni campion mondial Red Bull Air Race.
OGLINZĂ ONLINE: Ce lipsește încă din titlu?
Dolderer: Sponsori pentru epuizarea tehnologiei. Atunci șansele mele sunt destul de bune.
OGLINZĂ ONLINE: Deci, este ca în Formula 1: Dacă nu sunt în cea mai bună mașină sau avion, nu pot deveni campion mondial?