Pilot de transport apoi pilot de linie aeriană Aeronet
Forumul de referință pentru piloți și aspiranți piloți ai companiilor aeriene. Școli, antrenamente, concursuri, selecții de companii
Pilot de transport apoi pilot de linie aeriană ?
Moderatori: Palmito, HR200
Pilot de transport apoi pilot de linie aeriană ?
Mesaj de Tarek »18 Oct 2016, 21:27
Ce licențe trec piloții de transport (și nu de vânătoare) în armată ?
După 10 ani, este posibil să devii pilot de linie aeriană în viața civilă? ?
Mesaj de aroguri »18 octombrie 2016, ora 22:19
Mesaj de 4T60A »18 Oct 2016, 22:56
Când eram în transportul militar (1985-2000), singurele echivalente civile erau Pilotul Profesional (PP, versiunea veche a CPL) și stagiul IFR (fostul nume al IR). A trebuit să trec toată teoria ca candidat gratuit, precum și testul IFR-bi (în practică au fost necesare aproximativ zece ore de Beech 76 pentru a mă obișnui cu avionul și mai ales cu munca cu un singur pilot).
Apoi, după 15 ani în armată, am fost autorizat de instituția militară să îmbarc un tester DGAC într-un zbor de antrenament pentru a trece un QT asociat cu strămoșul MCC. Acest modul dispărut de atunci a fost numit primul QT JAR25 și a fost obligat să rupă limitele de greutate ale aeronavelor accesibile ca o copie.
Și într-adevăr, așa cum am spus mai sus, totul este acum armonizat între armată (cel puțin transportul militar) și civil. În plus, utilizarea avioanelor de transport militar, cu excepția zborurilor tactice, este foarte apropiată de ceea ce se practică în aviația comercială, deci este evident că faci primii pași în comenzile Transall, Hercules sau Casa 235, în timp ce aștepți să treci mai târziu la A400M, A330MRTT sau GLAM Falcons, apoi deschide o mulțime de uși.
Mesaj de grodep »19 oct 2016, 08:40
Ne pare rău să repet, dar poate fi util să clarificăm că intrarea în armată cu singurul proiect care trebuie plătit pentru calificările sale civile pentru a scăpa cât mai curând posibil în lumea civilă este un calcul foarte prost și că este greșit. ' în altă parte, adesea cauza multor eșecuri.
Un curs de pilot militar, de vânătoare sau de transport, este considerat într-un mod serios și din unghiul de serviciu către națiune.
Licențele sunt acum standardizate așa cum au specificat cei doi interlocutori anteriori, cu toate acestea, obținerea unora dintre aceste licențe nu se face „automat” și numai cpl, teoretic atpl sunt emise în toate cazurile. Pentru alții, și mă gândesc în special la ATPL practic, este departe de a fi câștigat.