Pistoanele originale și bielele editează Motoren Umbau și Tuning Forum
Prezentare generală a forumului
Motoare: Forum de conversie și reglare
Procesați pistonul original și biela ?
Creatorul acestui subiect
Membru din: 22.03.2007
Hei, ce părere ai despre această companie ?
Acestea oferă prelucrarea bielelor și a pistoanelor pentru reducerea greutății ȘI durabilitate îmbunătățită, ce să oferiți, prețul este interesant în comparație cu pistoanele complet noi sau ce spuneți ?
Și supapele pot fi, de asemenea, editate.
Este ceva de recomandat ?
Motor: M62B44 V8 construit în 1996 cu 250 tkm și conversie planificată a compresorului cu revizuirea anterioară a motorului.
Membru: din 2005
Uite aici (clic) - există cu siguranță ceva potrivit pentru subiectul „editați pistoanele originale și bielele?”!
Ei bine, asta cu durabilitatea rezultă din optimizarea greutății.
Datorită masei în mișcare mai mici, my are pur și simplu sarcini mai mici pe componentele „dependente”. Și, în plus, acolo vibrațiile legate de producție sunt reduse la minimum, ceea ce are ca rezultat și sarcini reduse:)
Dar puteți contacta și www.bamotec.de, de exemplu. Acestea au sediul în Nürnberg, sunt chiar puțin mai ieftine (ceea ce se observă cu siguranță în suma totală) și au, de asemenea, o idee bună despre ceea ce fac.
Aveam volanta M20 echilibrată cu ele.
Și dacă aveți chef, puteți face singur o revizie completă a motorului. Au un atelier de șurubelniță complet echipat;)
Membru din: 05/09/2007
Nu aș recomanda să lucrați pe bielă. Riscul de rupere a bielei este prea mare și daunele care urmează sunt chiar mai grave.
V-aș sfătui să nu ușurați acționarea manivelei, ci mai degrabă să revizuiți componentele sau să cumpărați altele noi.
Membru din: 29.02.2008
Membru din: 25.01.2006
Creatorul acestui subiect
Membru din: 22.03.2007
Ei bine, această procesare ar trebui să întărească și piesele, cel puțin așa spune el, așa că m-am gândit că ar putea fi o opțiune, deoarece pistoanele forjate la 250 de euro pe bucată sunt prea scumpe pentru mine, probabil că nu voi depăși 0,8 bar oricum Puteți merge și 0,5 bar acolo se acordă gratuit, fără a deschide chiar motorul.
Deci este mai dăunător decât părăsirea originalului sau nu? ^^
Greutatea mai mică este de obicei mai bună, dar dacă stabilitatea suferă, rămâne la fel sau chiar crește este întrebarea acum.
Mulțumesc pentru link, dar nu văd nimic despre procesare nicăieri, doar „auto-ajutorare” cu dezmembrarea motorului.
Membru din: 05/09/2007
„Ușurați, cântăriți, măcinați bine și împușcați bielele motoarelor de serie”
așa este, de exemplu, cu Lohmann pe lateral, o astfel de bielă prelucrată devine
garantat să nu se rupă/rupe mai devreme decât o parte serială neprelucrată.
și ce zici de garanție? Ce se întâmplă dacă biela se rupe cu adevărat? Atunci arăți prost ca o șurubelniță privată și dacă nu ai nicio garanție, cu siguranță nu aș face-o.
Punctul problemei este clar. Mai puțină masă rotativă, dar pentru un motor/șurubelniță de serie este absolut inutil. Aș investi banii în alte componente.
La 0,5 bari aș înlocui toate piesele de uzură. Ceilalți pot spune cu siguranță mai multe despre asta.
și un mecanism ușor de manivelă îmbunătățește cu siguranță durabilitatea. Masa eliminată pune mai puțin stres pe mecanismul manivelei.
Aceasta este legătura directă;)
Creatorul acestui subiect
Membru din: 22.03.2007
Ahh ok mulțumesc pentru link:)
Deci ar putea avea sens să îl editați:)
Dacă am pistoanele prelucrate pentru o compresie puțin mai mică, este mai bine decât o placă de adaptor pe chiulasă, din cauza lanțului de distribuție sau mă înșel ?
blocat în prezent
În principiu, reducerea compresiei prin prelucrarea pistonului este mult mai bună decât utilizarea plăcii.
Pe piston trebuie să existe doar suficient „material în exces” care poate fi îndepărtat fără a perturba echilibrul termic și fără a afecta rezistența. Cu pistoanele originale V8 nu ar trebui să existe multă libertate pentru acest lucru. Deoarece un cap de piston prea gros aduce și o greutate nedorită, acest lucru este evitat în proiectare. În funcție de compresia de bază dorită, ar putea fi utilă o combinație între o coroană de piston ușor prelucrată și o garnitură MLS.
Rafinarea bielelor de serie prin compresie de suprafață, luminare și lustruire are sens perfect, dar nu consider că este necesar cu o creștere atât de moderată a performanței (presiune de creștere de 0,5 bar) și viteză maximă constantă.
Aș considera că este mai important dacă turația motorului crește semnificativ.
Creatorul acestui subiect
Membru din: 22.03.2007
Deci, 500 CP ar fi frumos, dar dacă trebuie să conduceți 1 bar, nu vreau să pun asta pe blocul de aluminiu.
Deci 0,7 sau 0,8 maxim.
MLS ? Deci garnitura de cap metalic ?
Și o prelucrare minoră a pieselor.
Disc cu manivelă, arborele cotit, biela și pistonul, să vedem în ce măsură vreau să investesc mulți bani acolo, doar că ar trebui să dureze ^^