Pitwalk - revista motorsport
Am fost în Austin acum câteva săptămâni. Am participat la cursa de șase ore a Campionatului Mondial de Mașini Sportive pe circuitul Americii, în statul american Texas, unde în curând va avea loc un Grand Prix de Formula 1. O bătălie de căldură care a început la aproximativ 40 de grade în afara temperaturii și apoi a fost târâtă în noaptea umedă, dar doar puțin mai rece.
În timpul cursei, căldura și-a luat efectul: șoferul LMP2 Nelson Pantiatici și unii mecanici au trebuit să fie duși la spitalul pistei din cauza deshidratării; Șoferul Audi Loïc Duval a întrerupt prematur o călătorie dublă planificată, deoarece mecanismul automat de alimentare a sticlei sale de băut a eșuat și se afla în stare fizică completă.
Formula 1 conduce acum în Malaezia în condiții foarte similare. Chiar și în mlaștinile din Sepang, unde unui șarpe cu clopoței îi place să șarpe prin zona de scurgere, există riscul unei bătălii de căldură cu umiditate imensă.
Seria de înaltă tehnologie, cum ar fi Formula 1 și Campionatul Mondial al Mașinilor Sportive, îi poartă pe șoferi extrem de greu. Deoarece tehnologia hibridă la bord este atât de grea, iar mașinile sunt menținute sub greutatea minimă pe marginea diavolului pentru a putea lucra cu contragreutăți ca instrument de coordonare, ajutoarele pentru șofer, precum veste de răcire, în trecut au fost de mult mal văzute. Cântăresc prea mult, iar lichidul care circulă în țevile asemănătoare coastei trebuie răcit în mod fiabil și mai mult atunci când cursa este pornită - în caz contrar șoferul nu va fi ținut răcoros, ci va fi gătit ușor în timp. Mecanismul necesar pentru aceasta cântărește și mai mult.
Numărul de litri de lichid din sticla de băut este, de asemenea, calculat în mod deliberat zgârcit, deoarece fiecare litru aduce greutate suplimentară la bord.
La Campionatul Mondial de Mașini Sportive de la Austin, tânărul scotian Lewis Williamson a slăbit o greutate corporală completă de șase kilograme în doar o oră de mers cu mașina - doar pentru că a transpirat atât de mult.
Și pentru că generația de șoferi de astăzi este atât de bine antrenată, nu se poate înarma împotriva unei astfel de pierderi în greutate: dacă doriți să păstrați lichid în corpul dvs., aveți nevoie de cel puțin puțină grăsime corporală, ca mediu de stocare, din care apa băută anterior de litru este, așa, să fie aspirată din nou. poate fi. Dar actualii piloți de curse sunt doar piele și oase și puțină masă musculară; dacă stai vizavi de unul dintre ei cu pieptul gol, din milă pură, vrei să-i oferi cu promptitudine o suliță de brânză, el pare atât de zgomotos.
Programul rigid de antrenament al generației de curse ultra-fit devine un dezavantaj în bătălii fierbinți precum Austin și Kuala Lumpur. Din fericire, o astfel de vreme extremă este rară. De aceea, cred că dezbaterea dacă ar trebui chiar să lăsați mașina într-o astfel de căldură este absurdă: profesioniștii cu salarii de milioane de dolari trebuie să se ocupe de ea.
Formula 1 va merge și ea în curând la Austin. Deși se dezbate în spatele scenei dacă „Cota” lui Elroy, aflată direct sub calea de zbor a Aeroportului Bergstrom din Austin, își va putea permite Formula 1 pentru o lungă perioadă de timp, din cauza tranzacțiilor în curs de pierdere.
Când eram în Texas pentru Campionatul Mondial de Mașini Sportive, mi-a devenit brusc clar: Formula 1 va conduce la Austin pentru totdeauna. Pentru că înainte de marele comerț cu cai, Bernie Ecclestone a clarificat rapid o persoană care nu permite nicio altă concluzie: Katja Heim a fost noul șef al Circuitului Americii. Cu câteva decenii în urmă, frumusețea subțire a scris un portret sensibil al lui Big Bernie ca tânăr jurnalist și a fost acceptată în cercul său interior de către domnul E. De atunci, ea a fost responsabilă de relațiile publice cu o agenție de PR pentru o varietate de sarcini legate de diferite curse de Formula 1, întotdeauna cu mare succes.
Ca noua șefă Cota, Heim deține cea mai mare funcție de până acum. Și Ecclestone a asigurat, astfel, etanș că calea ferată texană de munte și vale va rămâne pe calendarul de Formula 1 în viitor - în condițiile sale și în cel mai bun mod posibil.
Prin urmare, toate considerațiile referitoare la oscilația Marelui Premiu al SUA pot fi oprite din nou.